对于雪铁龙C5的底盘一直也得到很多人的肯定,这宣称MCS大师级调教的 底盘在实际体验中,其高速行驶的稳定性、不平路面的滤震效果以及隔音 方面表现都不错。
东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式,并没有继续沿用 上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面,对于车身保护做得 很到位,底盘表面很规整。雪铁龙C5发动机下部有护板覆盖,底盘前部非 常规整。采用钢制的副车架,在与车身底部连接的一侧使用了结构加强件 ,有利于提升副车架与车身的整体刚性。
雪铁龙C5采用前麦弗逊式悬挂,下摆臂与转向节均为钢材质,并没有采 用质量更轻的铝合金材质。副车架前端是通过加长结构件与车身相连,而 下摆臂与车身连接的一端,使用了铝合金液压衬套,由于这种衬套是利用 内置的液压油路来其缓冲作用,因此相对于普通的橡胶衬套,它对于车轮 端传来的各种频率震动的处理更为有效。
雪铁龙C5采用的是多连杆式后悬挂。看上去跟我们平常看到的后悬挂不 太一样的地方是减震系 的布置。C5的减震器是斜向布置的,一端连接车 身,另一端直接连接着后轮轴承座上。这种布局设计可以使减震机构同时 承受纵向力与侧向力,这样在兼顾舒适性的同时也可以抑制车辆转弯时的 侧倾。后悬挂的上控制臂采用的是叉型臂,它与车轮轴承座均为质量更轻 的铝合金材质,可以有效减轻簧下质量,从而提高悬挂响应性。值得一提 的是,后悬挂采用了适应性可调前束,可以在一定程度上减少车辆行驶长 里程后造成的轮胎非正常磨损。而由于减震器支柱下端离地面较低,所以 采用了塑料护板包裹。
在上控制臂的上方,我们看到了一个软质的橡胶限位器,它可以柔性地限 制车轮纵向跳动时上控制臂的运动范围,也可避免上控制臂与车身发生直 接的刚性碰撞。
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