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      在这个以大为美的国度里，一款体型精悍的SUV，大概更多是有着独立判断能力、暂时还不愿与社会妥协的年轻人的“菜”。别克昂科拉（ENCORE）非常清楚自己的定位，所以，一句“我们正年轻”的广告语，不仅仅精准指向受众，同时也基本涵盖了这辆车所有的设计语言。

　　作为一款美系SUV，别克昂科拉几乎是个另类，这是为了迎合细分市场的产物。年轻化的时尚设计下，不拘小节的粗犷部分被一笔带过。就像青春，只要是青春，即使偶尔有着青涩与冒失也没关系。所以我们热爱青春，站在青春边缘迟迟不愿告别，但又隐约向往着未来殷实稳定的生活。这就是别克昂科拉给人的感觉。

　　外观内饰：玲珑有致

　　依循Coupe轿跑车的设计理念，别克昂科拉披挂上一身现代流畅的线条外衣，在刚劲之余不失灵巧和时尚的气息。年轻人钟爱怎么样的设计风格，设计师显然很明了，贯彻到各种细节设计中，显现出来时的高而厚实的引擎舱盖、敏捷灵动的短前后悬、一体式抛光车顶行李架、同级最大18吋运动轮圈、前后保险杠上的银色护甲板以及车尾顶部的一体化扰流板，活力之中还有着青涩的霸气。而直瀑式镀铬格栅、镀铬舷窗等别克家族化元素，以及美观的冰蓝头灯、宝石质感尾灯等细节，还是延续了别克的高档和精致气质。

　　内饰材质与精致做工还是很别克的感觉，“马鞍棕配燕尾黑”的欧风经典色调搭配很协调，“以驾者为中心”的内舱布局，都远远超过了15万-20万元的价格定位和细分市场的档次局限。

　　值得一提的是，昂科拉虽然体型玲珑，但实际使用空间上足够实用：高坐姿的前排坐椅让驾驶者体验到SUV车型特有的开阔视野，而后排坐椅的头部和腿部空间分别为985mm和908mm，也还是可以的。另外，全车的储物格多达24处，后排坐椅放平后可实现1372升行李箱动态容积。

　　动力感受：温柔地坚持

　　上海通用汽车首次引入的全进口1.4T涡轮增压发动机令人印象深刻。它可输出103kW/4900-6000rpm的最大功率和200Nm/1850-4900rpm最大扭矩，不仅数据不逊色于2.0L自然吸气发动机，而且在加速超车、爬陡坡等重负载下，更有着后者远远不及的出色表现。在坡陡路窄的盘山路段，有些路段甚至还是未铺装的碎石土路，昂科拉的SUV优势得到充分发挥，油门只需稍微加力，车辆就能毫不费力“披荆斩棘”。当然这得归功于它较高的欧式底盘、增强型前后悬挂和18吋普利司通Dueler动力侠宽胎提供的优异操控表现，而在摩擦系数很低的土石坡路，昂科拉的AWD智能四驱系统及时介入，让车身听话地沿着轨迹稳定过弯。与同级的电液式或双泵式四驱系统相比，昂科拉四驱版的特点是结构更紧凑，质量轻且能耗低，能在0.2秒内完成从前驱到四驱的切换。其前后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制，有效提升在湿滑和冰雪等路况下的行车能力以及泥泞道路上的脱困能力。

　　不过，昂科拉在开起来后的感觉更像是一辆家用轿车，虽然它也有较高的座椅及不错的视野，但仍然像是一辆日常代步的轿车。它不适合那种性情刚烈的人去和别人在路上争斗，也不适合去荒山野岭“摧残”自己的身体，所以选择它的人还是对它温柔一些。张扬年轻、时尚的个性，才是这辆车出现的主要目的。

　　安全性能：别克传承

　　别克车型上佳的安全性已被广大用户所公认，昂科拉也不例外。近75%的车身采用高强度及超高强度钢材(3626, -16.00, -0.44%)质，满足全球五星级安全碰撞标准。除了耳熟能详的ABS防抱死系统、EBD刹车制动力分配系统和BAS制动力辅助系统以外，全系搭载ESC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统、CBC弯道刹车控制系统等电子主动安全配备。

　　此外，在信息化时代，是否拥有完善的高科技配备是判断座驾是否靠谱的重要手段，而昂科拉拥有功能完备的车载通信系统。其中，IntelliLink智能车载交互系统可通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里的音乐，OnStar安吉星全时在线助理则能够提供全程音控领航、车况检测、紧急救援、碰撞自动求助等一系列丰富实用的功能，值得信赖。

　　此外，昂科拉的百公里油耗只有8L多一点，这点也很适合荷包不够厚度的年轻人。