嘉兴英菲行英菲尼迪

    2009年3月，日内瓦车展，当人们在日产展台上看到造型可以用怪异来形容的名为Qazana Concept的展车时，几乎没人会相信这款过于科幻的概念车最终会被量产。不过日产并没有让悬念持续太久：一年后，同样还是在日内瓦车展，名为JUKE的量产车型正式亮相，并忠实的将Qazana Concept的前卫设计予以保留。随着时间的推移，人们惊奇的发现独特的设计不仅没有成为阻碍JUKE热销的桎梏，反而成为了其一大卖点。除了半途杀入市场的首年（2010年）不计入内，JUKE在北美和欧洲地区一直保持良好的销量（北美地区2011—2013年均销量3.5万辆，2014年截止8月已经超过3万辆；而在JUKE的主要市场欧洲，2011—2013年均销量均超过10万辆）状况。如今，在经过四年海外市场的实践后，JUKE的高性能版本JUKE NISMO升级为英非尼迪旗下首款小型SUV---ESQ的身份与中国消费者见面。下面就让我们从设计和技术的角度来对这款车进行解析。

    按照时任日产欧洲设计中心负责人Alfonso Albaisa（目前担任英菲尼迪执行设计总监）的话来说：JUKE的很多设计灵感同时来源于日产旗下另外几款定位和设计差异非常大的车型：比如370Z（事实上，无论是倾斜度夸张的车顶、还是回旋镖式的尾灯、亦或是夸张的后轮拱设计，我们都能从370Z和ESQ身上看到动感元素，一脉相承）。

    ESQ的设计是由位于英国帕丁顿的日产欧洲设计中心（NDE）主导研发的，之后又由日本设计本部（NDC）进行完善。另外来自日产北美设计中心（NDA）的首席设计师Seiji Watanabe担任ESQ项目的设计负责人，事实上可以说ESQ的设计汲取了来自全球的日产汽车的设计精华。

    产品首席设计师（PCD）——Seiji Watanabe（NDA） 筑波大学工业设计学士学位，1987年毕业后即加入日产汽车，曾经参与Skyline（R34）、第三代G的设计工作，担任首席设计师后的主要作品包括JUKE和英菲尼迪QX50（EX）。

    外观设计师——Takashi Noguchi （NDC）横滨国立大学 1991年毕业后以工程师的身份进入日产汽车，93年重返校园学习设计，95年毕业后被日产设计中心（NDC）再次雇用开始从事车辆外观设计工作。除了ESQ，近两代的Altima以及Maxima都是由其主导设计的。

    内饰设计师——Patrick Reimer（NDE），德国设计师，在2002年加入日产欧洲设计中心前曾就职于戴姆勒-克莱斯勒集团，曾参与Dualis（逍客在日本和澳大利亚市场所使用的名字）和NV200车型的外观设计，2012年1月转投保时捷。

    出于空气动力学考量，引入国内的ESQ采用海外版JUKE NISMO的外观套件，相比普通版JUKE，新增加的网状下进气格栅、更低的前后保险杠、宽大的尾翼以及侧裙都对提升车辆下压力，降低车辆风阻系数有不小的帮助。

    内饰方面ESQ的设计同样独具匠心，负责设计ESQ内饰的Patrick Reimer先生很可能是一位摩托车爱好者，因为有如此多的摩托车设计元素出现在ESQ内饰上：灵感源自摩托车油箱的中控地台设计不仅造型炫酷，同时也可以保证车辆在高速过弯时对驾驶者的膝部提供支撑，而换挡手柄的位置设计也很有讲究，与保时捷Boxster和宝马Z4的高度相同；摩托车风格的双仪表盘同样抢眼，位于中间的行车电脑显示屏橙红色背景光似乎在告诉驾驶者这是一辆性能取向的车型。

    另外车门内侧扶手处也采用了潜水脚蹼式的造型设计，颇具新意。

    中控则提供双屏幕，上方屏幕提供多媒体信息显示，下方的i-CON系统屏幕则包含空调信息、驾驶模式信息。

    相比JUKE，ESQ的运动座椅经过了重新设计，靠背的高度以及坐垫长度都有所提升；另外为了避免在激烈驾驶时驾驶者身体过度摆动，座椅的包裹性也得到了提升。

     进入国内的ESQ提供两款动力选择： 1.6L自然吸气发动机（HR16DE）和1.6L涡轮直喷发动机（MR16DDT）。此款ESQ上的1.6T发动机经过进一步的调校，最大功率和峰值扭矩高于以往其他日产车型。

ESQ 1.6T与MINI COUNTRYMAN同价位车型动力对比
车型	ESQ 1.6T	MINI COUNTRYMAN COOPERAll 4 Fun
最大功率（kW）	147	90
峰值扭矩（Nm）	250	190

    ESQ提供SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式，不同驾驶模式之间主要是针对节气门开度、转向力度以及空调工作模式进行调整。

    ESQ提供两驱和四驱车型，两驱车型扭力梁后悬挂，采用更侧重舒适性的调校；四驱车型采用多连杆后悬挂，避震提供更强的阻尼，调校明显更侧重运动性。

     ESQ装备了拥有扭力矢量控制（Torque Vectoring System）的适时四驱系统，可实现前后轮50:50的驱动力分配，并依靠后轴两个扭力控制单元实现两后轮扭矩在0-100%间自动分配，从而在弯道行驶时提供更加灵敏且直接的转向质感。

    点评：国内小型SUV市场日趋火爆，但涉足该细分市场的豪华品牌尚属罕见，英菲尼迪ESQ可以算是先行者之一。凭借个性超前的设计、参数亮眼的动力配置以及先进的四驱技术…英菲尼迪ESQ也算是为其他豪华品牌树立了一个起点不低的标杆。

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