无锡市瑞立华贸易有限公司

一直以来，在中国车市年销量能超过百万辆的屈指可数，上海大众、一汽大众占去两席，随后是上海通用，再算上“不走寻常路”的上汽通用五菱，也仍然单手可数。国内市场都是由上海通用、一汽大众和上海大众长期把持市场前三，后面的车企差距明显，即使完成百万销量的北京现代也与其有着50万辆的差距。所以，在前三的目标难以企及时，谁成为第四就成了更有意义的问题。

此外，从单品牌竞争来看，除了一家独大的大众，日产和现代分列国内市场第二三位，所以这两家的竞争也是品牌之争，而品牌位置既是对企业品牌的基础保证，也是建立长远规划的参考指标。实际上，近几年东风日产与北京现代一直因销量接近，在第四的位置上难分伯仲，而今天这一问题暂时有了答案，北京现代先拿下了这一轮。或许有人认为今年东风日产和北京现代的差距更多应该归结于去年那场风波，不仅让东风日产的百万辆冲刺计划戛然而止，也使得北京现代一举超越东风日产，在今年前8个月稳居第四。

但是，在北京现代看来，这次率先完成百万辆并非对手速度慢，而在于自己的冲锋。北京现代表示，这个年销量百万“含金量”更高，除了上海大众和一汽大众之外，北京现代是第三家单一品牌产销破百万的车企，同时也是最快实现的——从投产到年产销破百万辆，北京现代仅用了11年。此外，北京现代也将此归为产品结构的成功，从最早的伊兰特+悦动，到如今D+S战略，索八、新胜达和名图都取得了很好的销量，打破品牌天花板之后北现发展迅速。而未来两三年，北现的焦点也从销量转变至品牌，这也印证了“第四名”位置的关键意义。

东风日产很清楚，既然没有比对手更先拿下一百万辆的目标，就要比一比长跑能力。从去年第四季度的业绩来看，东风日产已经具备了”百万”的实力，下一步的目标是要追求“质”和”量”的稳健增长，从而坐稳第四。