银川安利捷丰田汽车销售服务有限公司

 年轻的爷爷辈发动机，今天这档话题并不是讨论发动机的寿命，而是一款发动机能在不同的车型上流传多久。

 

    一款发动机用好几十年，听上去目的就是节省成本，说不好听点，省钱呗。

    有不少经济型车使用老掉牙发动机。比如说，从诞生到停产历经75年的甲壳虫水平对置风冷发动机。

 

拉达1.3升发动机

 

    按单一车型销量说，甲壳虫世界第一，拉达世界第二，这样说下去会非常无聊。

    买菜车用老发动机是天经地义，但买菜车主们难以企及的豪车似乎也有不少类似的情况，到底有多少爷爷辈发动机在豪车上装嫩？先看下面这段话

    “今天的引擎是真正的原始设计。无论如何，巧妙的借助燃油喷射、涡轮增压和中冷技术，它增加了150％的功率和扭矩，并且符合最新的排放标准。这是一个跨越50年的非凡工程，值得庆贺。”

——乌尔里希·艾因霍恩博士2009年在亨利·罗伊斯爵士纪念基金会的演讲

    当时的50年前，也就是1959年，劳斯莱斯的6.23升(对外宣称6.25升)V8发动机、代号L410，首次使用在银云 II上

 

L410曾被怀疑是逆向开发的卡迪拉克发动机

 

    1968年，幻影 VI第一个享用到排量扩大至6.75升的L410，在此之后，这款发动机的排量本不应止步不前。劳斯莱斯和本特利多次打算更换发动机，保时捷为其开发的5.4升L380因为功率较低而被放弃，他们自己改进的7.25升L410E又因排量过大显得不合时宜，老发动机才一直持续下去

 

    他们一直在艰难的控制这款发动机的排放，进入80年代，得益于博世KE机械喷射系统和涡轮增压技术，本特利Turbo R得到了300马力，但排量从未改变，6.75或者6 3/4已经成了两个品牌的标签。

 

    90年代，劳斯莱斯工程师仍旧不断地对6.75升发动机进行再开发，但这个节骨眼上，宝马横空出世，除了为劳斯莱斯“供应”来自慕尼黑的5.4升V12发动机，还扔给本特利一具4.4升V8发动机，招致客户的反感。

银天使与宝马750iL貌离神合的发动机

 

    分家之后，劳斯莱斯和本特利同进入阴影，但本特利更有纯粹的东西。最新一代的Mulsanne依旧采用那上年纪的6.75升发动机，编号L410HT(高扭矩)，相比靠排量数字唬人的劳斯莱斯(6.75升V12)，本特利非常有诚意。正如乌尔里希·艾因霍恩博士所说，与1959年相比，它的功率已经增加了150％，而排放降低了99.5％，油耗也降低了40％，这是一个奇迹。

 

    即便按排量对号入座看，1968年到2014年也已经46年了。目前本特利旗下车型纷纷采用大众发动机，6.75升发动机是行将就木，还是再活半个世纪，要取决于大众了。

最早装这款发动机的S2与最新的Mulsanne

 

    本特利和劳斯莱斯发动机技术来自美国的传言从未被证实过，但在路虎那里是板上钉钉的事。

    路虎还属于罗孚的时候，后者试图从美国购买高功率的小排量V8发动机，最终于1965年选定了因为技术问题在1963年淘汰的别克215(215立方英寸，相当于3.5升)全铝发动机

 

    1967年，这款3.5升发动机首次出现在罗孚P5B上，而那个B，指的就是Buick别克

 

不妨看看这款发动机原本的主人们

1961别克Special

 

1961庞蒂克暴风雨

 

1961奥斯莫比短剑

 

    都不是什么好车，还有很多款类似的烂车型，这款发动机慢慢成了罗孚的顶梁柱，自然而然的，也装在1970年新推出的路虎揽胜上

 

    经过90/110/卫士和发现，直到1998年，别克215才从路虎上消失

 

    用消失形容不太贴切，事实只是3.5升不再提供，这款发动机被扩至4.0和4.6、5.0等几个版本。总归来说，别克215最后一次出现在路虎上是2004年的发现II

 

 

它在英国结的果还有(列出较出名的小部分)

MGB GT V8

 

Rover SD1

 

凯旋 TR8

 

TVR Chimaera

 

Morgan Plus 8

 

    别克215在1951年的马刀概念车上提出，因为设计缺陷在美国早早淘汰，却在英国不断改进，蓬勃发展了半个世纪。通用公司曾提出回购这款发动机，罗孚当然拒绝了。

 

    英国人好像就不太喜欢换发动机，美洲虎傲人的V12发动机历史也挺悠久了。

 

前脸丑到家的E-Type S3首次配到这款5.3升V12发动机

 

之后又传给了XJ12和XJS12。其中XJ12分别历经(Series I-III、XJ81、X305)

Series I XJ12

 

 

XJS12，新增的装饰罩用来掩饰凌乱

 

    在XJ81和X305上，V12发动机排量升至6.0，但一共没有生产多久。美洲虎曾是少数使用V12发动机的豪华车，到后来却无论是发动机还是车型都垂垂老矣。

 

90年代初已经有媒体开始调戏说XJ12的发动机舱是半成品

 

1997年，最后的美洲虎V12从XJ12上消失时，这款发动机已经存在了26年

 

26年也许并不长，但依靠一款发动机支撑一个品牌的地位，实在是不可取。抛开公司被卖来卖去的因素，失去V12发动机的美洲虎，品牌高度多少有所下降。

这么看来英国人可是都够懒的，别的地方就没有类似的例子了？

2012年风华正茂的Murcielago SV，它的发动机已经50高龄

 

1963年，费鲁吉奥·兰博基尼为了报复法拉利，花大价钱找乔托·贝萨里尼为350GT研制了这台3.5升V12发动机。

 

350GT对付一般的法拉利已经足够，但在250GTO这类神车面前心有余力不足

 

在Aventador之前，兰博基尼的所有V12车型都是用这一款发动机衍生的型号，350GT之后的400GT，排量升至4.0

 

德高望重的中置Miura，也是4.0升

 

无论如何，那个年代不是所有的V12兰博基尼都像Miura一样出名，下面这些同样是4.0升V12发动机，但因为不是“大牛”，很少有人在意

四不像的Islero

 

被砖头拍扁的Espada

 

不伦不类的Jarama

 

第二代“大牛”，Countach的原型车是5.0升，但量产车又继续使用了Miura上的4.0升，随后衍生出4.8升、5.2升

 

LM系列比较特殊，在军用原型车上，为控制成本使用的是克莱斯勒V8发动机，没多久又用了7.2升的船用发动机，那么和Countach 5000QV用同样发动机的LM002，算不算是“超跑同款”？

 

Diablo，在奥迪掌手兰博基尼之前，这款发动机一直是5.7，之后是6.0

 

奥迪新生代的Murcielago，排量从6.2至6.5

 

Murcielago换壳车Reventón

 

    说了半天兰博基尼，其实超跑的路子都差不多，法拉利的Tipo系列发动机，也能追溯50年的历史，那最长寿的爷爷发动机是谁呢？

    目前公认的说法是雪佛兰的小缸体(small block)发动机，既然说到了，就介绍下什么是“小缸体发动机”

    可能大家第一反应是排量小，对，排量确实小一些，但只是相对的，在美国车排量8.0+的年代，“小”缸体发动机排量一般在6.0以下，缸径和行程都比大缸体小些，转速更高。

    装雪佛兰小缸体发动机的车要比天上的星星还多，用他们的国民车、也是灵魂克尔维特代表再好不过，且首次装备小缸体发动机的，也是克尔维特。

 

   1955年，第一款小缸体发动机265(4.3升)出现在克尔维特C1上，并不是所有克尔维特都用小缸体发动机，big block是大功率型号的必备。

 

可能已经有看官累了，所以这里放一张图，然后省略无限字。

 

    克尔维特，包括今天的C7始终都在用小缸体发动机，但真正意义上的雪佛兰小缸体，在1992年C4改款时停产了。如今还在生产的第一代小缸体发动机，是切掉两个气缸的雪佛兰90度V6发动机，1955年到现在，已经近60年。

    这些爷爷辈发动机绝不是说一成不变，而是在技术和设计上有明显的继承性。百年历史的知名车商，尚且会，所以下次看到新一年的汽车广告说“全新发动机”时，可要在心里偷笑哦

最后开心一下

 

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