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文/孙鸣远 图/Euro NCAP 制图/孙鸣远

 

诚然，自2012年小型偏置刚性壁碰撞测试开始以来，IIHS瞬间成为国内的话题焦点，因为各种冷门不断被爆出。比如撞成废铁的第一批IS和ES（丰田系一贯在碰撞测试表现出色），还有几乎等于废铁的A4（虽然Q7，还有上一代A3在Euro NCAP测试都没拿到5星的成人安全）。但是两年过去，当年全部拿Poor的丰田靠着最起码看上去结构没变（当然实际还是加强了，仅说美规）的Camry都能拿到Good了。也就是说，这个测试的分选度也不再如当年那样一撞分明了。

平心而论，现今的汽车安全水平相较十年前已是突飞猛进，但进步总是永无止境的。1996年开始运营的Euro NCAP在2014年也获得了一次全新的升级（上一次还是2009年了）。这次的升级至少在现在看来，把测试成绩分出了相当大的层次。

还记得2000年第一个Euro NCAP的成人安全5星的Laguna吗？Renault现在的表现可没有当年那么出彩啦。新的一大堆三星级出炉啦——好久没见过了是不是？

【上图：2000年Euro NCAP首个成人安全五星的 Renault Laguna】

【下图：Renault2014年铩羽而归：三星评定的Mégane Hatch】

 

【PSA曾经在Euro NCAP测试里表现非常出彩，但神话正在破灭——2014年测试的4款Citroen没有一款五星。】

【上图：Citroen C-Elysee（国内爱丽舍）在测试中获得3星评定。除了33%的安全配置，71%的成人安全成绩也着实在及格线之下。】

【下图：被寄予厚望的C4 CACTUS依旧以微弱差距憾失五星】

但是新的Euro NCAP的考量到底是什么方面呢？

这里不能不说一个新变化。如果Small Overlap勾起了你对IIHS的兴趣，那你在它的网站上可以清楚地看到 front crash prevention，也就是前部碰撞预防的重要性。同样道理，15年前还属于奢侈的ESC，现在已经飞落寻常百姓家了。预碰撞系统，自适应巡航，车道保持，城市安全系统……也许五年前提到还属于高深莫测的这些配置，现在福克斯和高尔夫都能够提供了。当然如果你有关注Euro NCAP，它每一年的技术奖项，基本都和这些配置有关。

没错，这些配置绝对不会是一些没有装配的车型经销商鼓吹的没用（事实上，当年速腾全系标配ESP的时候竞品也都这么诋毁），这些配置是现在汽车的一个重要革新。未来的无人驾驶？还是先从自适应巡航做起吧。哦对，有些品牌应该先把液压助力或者电子液压赶紧换成电动助力，不然电脑控制不了方向盘。这一点，奔驰宝马在近年已经做了。当然，最开始实行的应该是大众，本田，丰田等。

当然，这里更应该谴责一些车厂。这些车厂当年在国外清一色6气囊+ESC的时候，国内一堆2气囊+ABS+EBD（偶尔有EBA）。现在这些制造商里的一部分在国外紧跟时代步伐推出了自适应巡航，自动刹车等配置时，国内依旧按兵不动。好吧，各位猜猜他们是哪些车厂？

回到Euro NCAP。这次的改变是从2014年3月的结果发布开始，也就是说，自2014年结果开始。2009-2013的成绩不能简单的完全拿来做比较（事实上这些年里每一年对于5星的总分要求也在不断提高，但是没有新项目的加入。而Euro NCAP的2009改革最大的一点就是加入了安全辅助，并把成人、行人、儿童、辅助四项合并算星，而不是原来的单独给星）。

安全辅助在2009年刚加入时一共分为三块，分别是安全带提醒（2003-2008年计入成人安全分数），ESC和限速装置。而应该说在那个时候的区分度主要体现在限速装置上，所以这个测试的重要性并没有完全体现出来。当然2014年的革新重点就在这里。

好了，我们下面看一看全新的测试新在什么地方。

首先说成人安全。的确有一个测试至今未变，那就是正面40%偏置可变形壁障。而如果你有心，就会发现这个测试的成绩自2007，甚至2006年之后似乎就停滞不前。高分一直有，只不过渐渐变多，超级低分自2007年Chrysler Voyage（此车1999年测试为0分，史上最低记录，因为再低就没有了）的3分之后绝迹，但10分左右的成绩还是不时地出来晃晃。这一点让我们十分不解。诚然，以现今的科技水平，各家车厂都能轻松的做到15分的成绩，而考虑到这是模拟测试，15分甚至14分亦是足够。对于正面安全，真正的考验应该是IIHS的25%刚性壁偏置。

然后是侧面碰撞，自从2009年版把柱碰和台车分成两个8分之后（2008年和以前柱碰只有单独的2分附加在侧面16分上，也就是侧面满分是18分，这2分考量柱碰时的侧气帘和车门状况），现在还是维持原状。但是大家仍然可以发现，部分车型的柱碰成绩还是相较侧面台车较大，证明车身结构还是存在问题。

2014年的一个变革体现在追尾模拟，也就是鞭打防护。这是2009年测试新加入的内容，2014年加入了后排座椅测试。从结果来看（现在只有几款车型发布，也许不能具有广泛代表性），后排的防护还是不错的。在全球的安全测试中，这项测试的始祖其实是IIHS。好了，最大的变化之一在这里，你看到seat下面一栏的AEB City了吗？下面详细解析。

Euro NCAP把可用的AEB（AutonomousEmergency Breaking）系统分为了两类：低速/城市系（low-speed / City systems）和高速/城际系统（high-speed/ Inter-Urban systems）。这些系统包括两种功能：自动刹车功能和前部碰撞警示功能。一套系统因为类型的不同可能具有这两个功能或者只有一个。

自动刹车功能在碰撞避免的时候会自动提供刹车，而不需要驾驶员的任何反应。

前部碰撞警示则会使用声觉警示来告知驾驶员潜在的碰撞驾驶员会有时间来自己刹车来规避碰撞的发生。在大多数情况下，在驾驶员对警示有回应时，车辆会在准备刹车的同时提供最大程度的制动力。Euro NCAP通过一个制动机器人进行这些测试，这个机器人就像真实的驾驶员那样对警示产生反应，由此来确保测试的可重复性。

AEB City被Euro NCAP在速度范围10-50km/h测试。就算在最低的速度下，驾驶员还是没有足够的时间来回应警示。因此，Euro NCAP在这些低速状况下只测试自动刹车功能。

在测试中，测试车辆朝着Euro NCAP的实验目标“车辆”行进。这个目标“车辆”复制了一个情形：驾驶员由于分心没有注意到前方的静止车辆。自动制动所产生的速度减少量被用以评估。

AEB Inter-Urban系统的测试项目则不同。EuroNCAP测试自动刹车功能和前部碰撞预警在三个不同的驾驶场景：

1.朝着一辆静止的车辆行驶（30-80km/h）

2.接近了一辆前方慢速行驶的车辆（30-80km/h）

3.紧跟着一辆突然制动的前车（50km/h，缓慢/突然制动）

自动刹车功能只在后两种情况测试，因为静止车辆的测试是AEB City的项目。测试车朝着一个慢速行驶或刹车的前方车辆行驶，驾驶员不采取任何措施。速度的减少量被用以评估。

对于前方碰撞预警，制动机器人会施加1.2秒的制动——对于分心的驾驶员来说这是一个有代表性的时间（在看到警示之后）。

AEB技术是一个支持性的系统，驾驶者不能完全依赖它。在更有挑战性的场景里，AEB的激活并不足以完全避免碰撞，虽然碰撞速度可以大大减小。好的驾驶员操作才是避免严重后果的最重要的方面。

AEB City的测试分数记在鞭打防护里，而AEBInter-Urban则在安全辅助里。

目前，已有Golf Sportsvan，Mercedes Benz GLA-Class等车型装配了此技术并进行了测试，结果尚可。而且一如对ESC的测试，测试结果记录十分详细。对于消费者而言，Euro NCAP的此项内容是十分宝贵的参考（因为一般的媒体根本不会这么测试，厂家的宣传从不说自己配置垃圾）。而对于此类配置，当然是多多益善。

【组图：VW Golf Sportsvan的AEB测试。可以发现结果不错。有三次碰撞被完全避免。】

【图：Volkswagen Golf Sportsvan凭借优异表现获得了2014年的五星级评定。】

【图：Mercedes Benz GLA-Class在Golf Sportsvan完全停止的情况下只减速到19kph就和前车发生碰撞。但即便如此，AEB的还是能显著减少碰撞带来的损失。】

【图：Nissan X Trail的AEB Inter-Urban测试详情。X Trail在此测试中获得1.6分，GLA获得1.8分，而Golf Sportsvan则获得2.2分。由此可见，Volkswagen的此项技术的表现在目前测试过的车型中最为优异。同时，Volkswagen亦是Euro NCAP先进技术奖获奖最多的厂家之一。】

然后你会顺着AEB Inter-Urban看到上面一列的Lane Support System，没错，车道保持系统亦加入安全辅助的测试行列。虽然目前为止，因为Golf Sportsvan的测试车没有装配这项配置（选装列表里有），Qashqai只有提示功能，其他车型似乎根本没有此项技术，所以暂时无法得知主动循迹的测试结果。所以下面就先介绍一下这项测试。

Lane Support System的重要性是由EuroNCAP从Euro NCAP Advanced award中真正了解的。自2014年起，此项配置包括在了安全辅助的得分项里。由NHTSA的测试可以看出，这项功能的效果不错。所以Euro NCAP师夷长技加入了此项测试。

如果上面说的那一段“提示功能”“主动循迹”让你一头雾水，下面进行解释。这两项配置的学名叫LDW和LKA（某些车厂直接采用这两个名字）。然而因为Euro NCAP认为这两项配置的重要性暂时还不能清楚区分，所以两项配置的分值是一样的。（其实这里是我很不解的地方，LKA相较LDW的技术含量高的不是一个档次。说难听一点，LDW只要一个摄像头，然后有一个车道识别功能，再加上一个指示灯和蜂鸣器就可以搞定所有内容。但LKA却是整个车辆的协作。转向系，电子控制，人机交互，当然还有摄像头都需要发挥作用。而且鉴于其为转向干预，这里的力道和介入方式和时间都要恰到好处，否则此配置就是捣乱。比如说，Volvo（如国内V40，S60）和Volkswagen（如国内CC）都可以选择“警示+方向纠正”“仅警示”两种模式，而只有LDW的车型是不可能实现LKA的，先不谈车厂的技术到不到，最起码硬件就不一定能满足，比如电子液压或者单纯液压助力是不可能完成电子方向纠正的）

好，下面我们终于能说一下LDW和LKA是什么了。这里的定义全部引用Euro NCAP官方说明。Lane DepartureWarning (LDW)车道偏离预警是一个设计旨在在车辆在非驾驶员主观意愿下（除非转向灯朝着正确方向开启）偏离航道（高速公路/乡间道路）时警示驾驶员的功能。Lane Keep Assist (LKA)车道循迹辅助系统在车辆在非驾驶员主观意愿下（除非转向灯朝着正确方向开启）偏离航道时给驾驶员一个可感可触的回馈（比如方向盘抖动）来帮助车辆维持在正确道路上。（括号非官方内容：一般情况下，LKA在车辆偏离时应该是给驾驶员反向作用力，若驾驶员执意换道，系统在收到驾驶员的更大转向力度的时候可以自动完成并道。此系统还可以自动维持车辆在非急弯且路况良好的高速公路上的路线。）

当然，如上配置并非厂家吹嘘就有用，Euro NCAP会像测试ESC和AEB一样进行严格测试，比如Mercedes Benz的GLA，虽然配备了LKA，但是很遗憾没有通过测试，所以这一项依旧是0分。当然由于NHTSA是此测试的始祖，故Euro NCAP还是参照了其许多。

当然，由于新项目的加入，安全辅助的得分顺势加大，由此我们可以看到今年好多车的安全辅助得分连50%都没拿到。在ESC成为强制安装之后，Euro NCAP显然对前瞻安全配置给予更大的关注。尽管在中国这类配置的普及率显然不如欧洲（但因为大众等品牌为了低价及规避潜在法律风险，而在美国此类配置完全没有，所以中国的普及率并不算最差），但我们仍希望厂家能够不断加力。安全无止境。

至于行人安全和儿童安全，2014年并没有什么变化。Euro NCAP也是世界上最早进行这两项测试的安全评估组织。而我们通过数据可以发现，近年来的行人安全得分有显著提升。

最后用Euro NCAP对Ghibli的评价做结束：Safety is Not a Luxury。车也许生来不平等，但是对安全的重视，应该不分级别。