江西劲工汽车销售服务有限公司

不知各位有没有注意到，近来的热门新车总有两个必谈，第一是目标客户群体为年轻群体，第二就是不管车辆定位如何，总要标榜一下自己运动性能出色。为何？消费群体的个性化喜好以及涡轮增压带来的动力提升该是主因。而第三代C5则反其道而行之，坚决以舒适性作为自己的卖点。

而尾部更是C5设计的独到之处，点睛一笔，官方名为Quad-8矩阵式LED尾灯，采用了116颗LED光源打造，左右各两个共4个8组成了尾灯的基本造型，倒是一个完美的巧合，其实设计师采用的还是奢侈品的造型理念，中法的审美在此刻结合。

采用了更符合中国人喜好的双排气管镀铬装饰，隐藏原本的单边双出排气管，这些设计上的改变都让C5比起现款更能够吸引国人的眼球。

如果说C5的外观轮廓还能够看出现款的影子的话，那么内饰就是彻头彻尾的大变样了。几乎从中找不出任何现款的元素。这种断代绝对是一种好事，毕竟现款C5的内饰实在太“个性”了。这种新设计被称作La-maison唯享座舱，从视觉、触觉角度都能够给人豪华舒适的感受。

中控屏幕采用悬浮布局，贯通式的空调出风口，嗯~~，而往下的部分则和自家旗舰C6相似度较高，一排基本菜单按键与下方带有独立屏幕的空调控制区分开，地台高又宽，换挡杆两侧有空间布置一些按键，结合对开式的中央扶手，几乎就是豪华车般的设计。

C5的外形尺寸有着小幅度的增加，长度和高度分别增长了20毫米和22毫米，但由于轴距宽度不变，内部乘坐空间表现差异不算太大，后排头部空间稍有改善。对于身高1.88米的编辑而言，调整完前排座椅，后排膝部空间还余两拳稍逊，头部刚好和车顶接触。

不过C5的横向尺寸很宽，而且后排中央凸起很小，所以满员时的舒适度可以得到一定保证，不过由于前排中央扶手较长，而且由于储物和占据了一定空间，导致底部空间净空较低，所以会导致中央位置的乘客还是需要岔开腿乘坐。这时候就要庆幸C5的后排出风口位于B柱上了。

最后再说一下这个后备厢，容积一般，下边有原配的补胎套装，但悬架位置的突出较大，而且后排座椅无法翻倒，只有后排中央扶手翻倒后有一个不大的开口可以联通后备厢，稍许方便了后排乘客取放物品，聊胜于无。

首当其冲就是这套12.3英寸的全液晶仪表盘，这个配置基本上是同级独有，和C6相同的这块屏幕在相当程度上提升了这辆车的科技感和档次感。但是缺点也有，雪铁龙的调校功夫还不到家，这块屏幕对于命令的响应较慢，尽管有着过渡动画制作的相当酷炫，但也不能否认其切换主题时略有迟滞感。

对于屏幕功能的操作还分布在中控屏幕、多功能方向盘，仪表盘下方和雨刷拨杆共4个地方，用户需要细细摸索才能让这块屏幕显示需要的信息，对于全液晶仪表盘的合理利用方面，雪铁龙还有待加强。

另一个就是以这块8英寸的中控触摸屏为代表的车载信息娱乐系统，其互联能力达到了主流水平，提供CarPlay和MirrorLink屏幕映射功能，最多7个设备接入的车载Wifi（赠送每月200MB流量）以及SOS紧急呼叫等功能。 

C5采用了高德地图，拥有实时路况、智能规避拥堵的功能，并且通过与手机的连接，可以将目的地从手机发送至车机，也能够将车辆位置发送至手机便于停车场与目的地之间的导航无缝衔接，以及复杂环境中的寻车等使用情形。不过在试驾过程中，这套系统仍然暴露出了无法规避限行路段的弱点，对于身在上海的非沪牌车辆，这一个功能相当重要，因此，手机导航在某些时候还是无法取代。

360度全景影像也是同级少见，不过C5的全景影像有些不同，它只有前后两个摄像头，车辆行驶过程中拍摄的缓存图像经过处理后形成完整的360度影像，这种方式的缺点就是在刚刚启动时会发生图上无法显示车身周围的情形，而且，对于移动目标，比如车边走过的行人（尤其是小孩）没有作用。不过有总比没有好，这项配置确实能够方便停车。另外，全车前后共12个探头比起常见的8探头也提供了更加精确的信息。

C5还原厂配备了行车记录仪，免去了后期自行加装时走线、占用12V电源的问题，能够以1080P录制影像，并且能够自动保存碰撞或紧急刹车前、中、后各1分钟的影像永不删除。这项配置非常值得好评。

除此之外，C5还提供FCW前方碰撞预警（声音提示，30km/h以上启用，实际体验下来实用度较高，提示准确），LDW车道偏移预警（声音提示，60km/h以上启用）、SAM盲区警示（两天的试驾中盲区警示功能曾显示过三次故障，但马上就恢复了，原因不明）等科技安全配置，跟上了新款车型的主流水平。

关于舒适性最关键的就是车辆的底盘调校了，这一点身为法系车的C5足以让我们放心，软硬自动调节的悬架让车辆做到了长途不累、弯道不漂、簸路不颠，除了弯道不漂限制于试驾条件之外，另两项在试驾过程中深有体会，个人觉得C5最棒的是面对突发冲击比如突遇道路坑洼、减速带的情形下，车内乘客并不会受到冲击，舒适性表现出色。

C5的动力调校也是倾向舒适性，1400转就能输出最大扭矩的发动机平顺度非常好，输出调校相当线性，几乎无法感受到涡轮迟滞。C5的油门调校也倾向于温和驾驶，前半段对于脚部动作相当不敏感，加速不紧不缓，与成熟的6AT搭配简直像是在驾驶一辆自吸车型。

直到油门几乎达到三分之二深度，变速箱才不情愿的开始降档，踩到底触发强制降档开关后，变速箱会连降两挡，此时，车辆才会给你带来与8.5秒百公里加速成绩相符合的推背感。

C5提供4种驾驶模式，除了正常模式之外，雪地模式对于5月的上海实在有些不合时宜，手动模式的反应倒是不错，变速箱对于合理范围内的换挡命令执行力较高，不拖沓。至于运动模式，除了将最高档位限制在了5挡（法定限速内的情况，更高车速未能尝试），巡航转速维持在2000转以上之外，并没有感觉出其和D挡有什么区别。

C5的静音性能也值得赞扬，得益于其采用了静音效果出众的米其林浩悦轮胎，不管是何等车速，几乎都听不到胎噪，风噪也被良好的车身密封隔绝在外。至于发动机噪音，不深踩油门几乎没有，深踩油门时，1.8的排量也不算小，并不会产生小排量涡轮发动机吊高转速后的啸叫，总体虽算不上悦耳，但也不会扰民。