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我记得，东风雪铁龙C5第一次进入国内的时间是2009年，当时大家都在讨论固定式方向盘和大师级底盘调校的问题。这么多年过去了，C5已经不再是那个初出茅庐的小鲜肉，也不是东风雪铁龙的旗舰担当了。现在，第三代C5如约而至，它年轻又运动，正好与C6的豪华稳重风格相组合，在中型车领域创造更多的机会。

新C5搭载了1.6T和1.8T两款发动机，命名方式也更换为更新潮的350THP和380THP，这些都是我们可以观察到的地方，那么观察不到的调校部分有哪些变化和调整？先开一圈再说，老款C5给我最直观的感受就是稳，新C5给我的感受还是稳。

老款C5最让我欣赏的并不是动力，而是舒适性，在众多日系、德系中型车中，极为舒适又不失操控的底盘调校成为当时的一股清流。第三代C5继承了这一大优势，按照目前各大车企的战略和消费者的喜好来看，这样的底盘调校才是现今最流行和最合适的。

经过减速带时，车里的乘客不必为即将到来的颠簸做准备，悬挂系统可以完美的化解掉大部分震动，车里的乘员也就忽悠那么两下，真的很舒服。在路况很差的情况下，坐在舒服的大座上，我感觉到的震动和看上去的震动差别很大，细碎的震动被化解了不少，并且也没有多余的震动与弹跳。

这车开上去什么感觉呢？也还是舒适，只不过比较沉的助力转向让我在低速掉头时深感压力很大，真的很久都没有开过转向手感这么沉的车了，但高速时和过弯时给我非常放心的感觉。转向指向性在同级中还是非常优秀的，虽不能达到马自达那种疯癫的状态，对于普通消费者也是足够了。

其实，老款C5的隔音降噪性能也给我留下了非常好的印象，至今还忘不了。新款C5也延续了这个优势，这个怎么说呢，在现在中型车噪音感觉越来越吵人的今天，C5的隔音降噪又是一股清流，很安静。发动机的噪音很轻、很柔，胎噪和风噪也极为轻微。

1.6T和1.8T两台发动机也是我们很熟悉的老面孔了，日常驾驶中两款发动机的区别不是很大，只是高速和激烈驾驶时会有快与慢的区别。这次，我还是对1.8T车型更感兴趣，就说说它的动力感受吧。204Ps、280Nm的数据在同级别中说不上出类拔萃，但也是主流水平，不过动力这事不能看参数，主要还得看调校。

与发动机搭档的还是老朋友，来自爱信的6AT变速箱。这两位搭档一起干活也有几年的历史了，不会出现工作不积极的问题，响应还是很快的，只要你舍得给油，发动机就拼命转，动力就会源源不断的到来，感觉真的很好。在日常驾驶时，这台变速箱很称职，升挡很积极，为你的钱包着想。相比最早一代C5，现在的它腿脚真的好了不少。打个比方，它从之前的省级短跑运动员，升级为世界级短跑运动员了。

想必大家对C5的外观、内饰和配置了解不少了。它第一次登台亮相在今年上海车展，虽然风头被同门天逸压倒，但也有很多消费者关注。新C5给我的第一印象就是年轻了，褪去旗舰包袱后，它终于可以朝着年轻、运动的方向去设计。车身设计采用了雪铁龙的最新风格，虽然大轮廓还是老样子，但全新设计的前脸真的很赞，很科幻、也很招人喜欢。

新款内饰有很多地方都增加了科技感的设计与配置，比如说超大的全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、贯通设计的空调出风口这些都是年轻人最爱的东西。另外，还有车载行车记录仪、雪铁龙呼叫台这些配置提升了实用性和科技感。有关黑科技的配置C5也有不少啊，例如可以自动调节软硬的后悬挂、ADAS驾驶辅助这些配置，好用、实用，这也是雪铁龙一贯的性格。

内饰部分的变化就更大了，整个中控台推倒重来。让国内消费者最欣慰的改动除了中控大屏的加入外，就是方向盘的改变了。其它部分很多都与C6共用，对于C5来说还是有新鲜感的，尤其是空调区域设计的改变，让我感受到法式新意，玩设计雪铁龙绝对敢称第一。

车内储物空间大变样，真的是大变样。老款C5，你有地方放随身杂物吗？有地方放水杯吗？有地方放手机吗？当然没有啦，这也是老款C5销量受挫的因素。新车终于有所改变，这回大家在储物方面挑不出毛病了吧。

说了这么多，这篇试驾也要接近尾声了。其实，C5在国内中型车市场中一直都是一股清流一样的存在。它独特、优雅、有着自己独特的魅力，同时又足够吸引人，但一些小的瑕疵让它显得不那么完美。现在，新款C5换装了更先进的动力、更有科技感的配置、更年轻的设计。这一切改变都在迎合当今的潮流趋势，现在我们等待的只差价格了。

希望东风雪铁龙能给我们一个有竞争力又有诚意的价格。