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时隔8年，东风雪铁龙终于在今年4月份的上海车展上发布了第三代C5。很多人在问，能否在第三代C5身上继续感受到法系车的浪漫精髓和C5对舒适驾乘始终如一的追求？在近日举行的东风雪铁龙第三代C5的试驾中，我们找到了答案。

外观设计

东风雪铁龙第三代C5延续了雪铁龙全新家族设计语言，“双人字”logo与两条镀铬装饰进气格栅为一体，贯穿整个中网，延展至两侧的眉式LED行车灯。大灯更是采用“鹰翼”矩阵式全LED大灯，前脸较上一代更有张力和年轻化。

尾灯的设计令人惊艳，就像两个数字8。示宽灯和刹车灯为LED光源，点亮效果不错，特别在晚上，的确有叫人过目不忘的实力。

动力系统：

东风雪铁龙第三代C5动力系统沿用上一代动力总成，配备1.6THP和1.8THP两款发动机，我们试驾的是1.6THP车型。

东风雪铁龙第三代C5的1.6THP发动机配备TwinScroll 单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等领先技术，最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米。

在试驾过程中，我们可以明显感觉到油门调教偏舒适。并且，只要肯给油涡轮会在极短的时间内介入，带来小小的推背感，总体来说1.6THP的动力已经够用，但对于追求强动力的消费者来说，1.8THP或许会更好。

来自爱信的6速自动变速箱在现在看来似乎并没有什么竞争力，但作为一辆追求舒适驾乘的B级车来说，6AT几乎不会带来负面影响，与发动机的匹配优秀、换挡平顺，这也许就是东风雪铁龙第三代C5内在所具有的实用主义吧。同时，还有运动模式和雪地模式，运动模式下档位会降一档，油门响应自然会好一些，算是在舒适中带来一点小小的激情。

东风雪铁龙第三代C5具备新一代AMCS大师级平顺底盘，悬架具有软硬自动调节功能，斜置减震器设计对分解垂直力起到不小作用。经过试驾也证明新C5的地盘调教的确很优秀，面对大的路面起伏，悬挂十分柔韧，又能很好的过滤掉细碎的颠簸。

不管是高速变线还是大角度转向，第三代C5总能给人一种稳健的感觉，给驾驶者十足的信心和踏实感，个人是非常喜欢这种感受。看来第三代C5在底盘调教上确实有真功夫，也能感受到对舒适的追求，毕竟要感受一台车的性格，只有从看不见的地方着手。

说完动态表现，接下来我们看看内饰及做工表现。相比全新C6那种浓郁的法式奢华气息，我更喜欢东风雪铁龙第三代C5更加年轻动感的设计——那就是其La-maison唯享座舱，中控台一字贯穿，空调出风口镶嵌在其中，配备悬浮式8英寸彩色高清触屏，支持carplay、高德地图、手机下发地点等，无论是反应速度还是分辨率表现都非常优秀，屏幕经过磨砂处理，很好的避免了反光。

按键设置为传统物理按键，按键旋钮质感较好，分布得体，易于操作，符合人机工程学。能经常触摸到的地方都采用皮质或是搪塑工艺，质感上佳。

双模双区全自动空调也是东风雪铁龙第三代C5的亮点之一，不仅能独立调节温度，还能独立调节风向。

高配车型还配备同级搭载12.3英寸全液晶彩色数字仪表，非常吸引眼球，满满的科技感。

值得一提的是全系都配备5IS多维超静音系统，整车对风噪胎噪的抑制非常到位，发动机震动也十分细微。

还要提及的是，试驾车型配备主副电动座椅，主坐8项调节，副坐6项，座椅加热等功能。座椅皮质触感上乘，偏软，包裹性还是不错的。

当然，东风雪铁龙第三代C5高配车型还配备FCW 前方碰撞预警，SAM 盲区监测系统，LDW 车道偏离预警，360°全景泊车辅助系统

作为一台B级轿车，乘坐空间属这个级别正常表现，体验者身高178厘米，正常坐姿下头部一拳，后排腿部空间两拳。

说到储物空间，东风雪铁龙第三代C5的提升非常大，达到23个，对开式中央扶手箱非常讨喜，四门储物槽也非常宽大；后排储物空间的提升得益于空调出风口设在B柱位置。

后备箱容积439L，开口巨大，遗憾的是后排座椅不能放到，中间有小口，方便后排直接拿东西，满足日常需求绰绰有余。