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       如果说欧洲人钟爱旅行车，美国人喜欢大皮卡，那么中国人最喜欢的则非SUV莫属了。随着国内消费者口味的改变，SUV热潮席卷全国，厂家也适时的推出个性时尚的SUV来保持品牌销量的增长。在此之前，东风雪铁龙旗下仅有一款小型SUV——C3-XR，显然无法和其它品牌抗衡，如今全新的SUV-天逸C5 AIRCROSS将在下月上市，相信会给雪铁龙注入一丝活力。而在上市之前，厂家特意邀请砖叔率先体验它们的“魔毯”黑科技，下面一起来了解一下吧。

       单看天逸C5 AIRCROSS的底盘结构，很多人会觉得并没有什么过人之处，前麦弗逊式后扭力梁的悬挂组合并不突出。但是要知道扭力梁也是有三六九等，关键是看设计调校。众所周知，悬挂中的减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。传统的减振器采用大小适中的阻尼来兼顾避震与支撑，但却无法同时将两者的性能做到最优。

       而天逸C5 AIRCROSS的前／后悬挂都搭载了PHC自适应液压稳定技术的减振器，能够使车辆自动适应各种路况，吸收来自地面的震动和颠簸。在不牺牲舒适性的同时兼顾了操控稳定性，带来与独立悬挂相媲美、甚至优于独立悬挂的动态舒适体验，而它的秘密就在于减振器的设计上。

       与普通悬挂的减震系统(由减震器、弹簧及机械止动器组成)不同，天逸C5 AIRCROSS搭载的PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器(即PHC装置，一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器)，车辆依据路况调整自身阻尼；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量，避免刚性冲击给人体带来的不适。

       在较平整路况下(轻微颠簸)，PHC悬挂处理低阻尼工作区间；在大的颠簸路况下(剧烈颠簸)，增大悬挂阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击，实现减震效果，从而形成魔毯效应。

       工作阶段一：

       渐进式压缩液压缓冲器分上下两个部分，其中上半部分与减振器主活塞相连。当车辆行驶在平顺路面时，液压缓冲器上下两部分分离，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减振器为小阻尼状态，从而保证悬挂对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性;

       工作阶段二：

       车辆震动加剧，活塞下移，渐进式压缩液压缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减振器阻尼增大，使悬挂对震动的吸收能力增强;

       工作阶段三：

       当震动持续加剧，活塞继续下移，渐进式压缩液压缓冲器被继续压缩，油液阀被逐个关闭，减振器阻尼不断增大。主活塞持续下压过程中，PHC装置自动适应路况变化，减振器阻尼持续增大，悬挂对机械能的吸收加大，持续发挥减震效果;

       工作阶段四：

       当渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置时，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减振器迎接冲击。但与传统悬挂相比，该冲击早已被极大程度的化解。

       实际的道路体验中，在小颠簸路面上因为有了PHC技术，自适应的减振器可以吸收细微震动。遇到较大颠簸时，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解，总体的乘坐舒适性已经和独立悬挂无异。