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凤凰汽车 视频评测 一汽马自达6全新Atenza阿特兹车型对于九江的车迷来说已经不再陌生，从新车下线起，明日一汽马自达4S店展车已提前到店，通过国际车展，试驾会等大规模宣传早已深入人心。整车看得见的地方确实能让人满意，至于那些看不见的地方，包括行车品质、底盘操控特性、油耗动力表现等方面表现如何，为此凤凰汽车九江站做了一期为时一天评测，和大家分享我们一天的评测结果。(视频将于后续添加进入)

为了本次评测结果的公正性，邀请了3位网友和我们一起做评测，有资深车友有汽车专业的学生，谈谈他们的真实试驾感受。再次感谢明日一汽马自达借用的一天试驾车(2.5L顶配车型)。

外观和内饰方面，这些看得见的地方算是见仁见智，但我觉得这样的魂动造型大家都会以惊奇的眼光看待它，全新家族造型确实足够美观；内饰整体布局设计在老款车型上稍作改动，以黑色为主打色。

 

下面着重说说那些看不见的地方，我们评测过程包括了长途的油耗测试，乘坐舒适性测试，隔音滤震测试，动力测试，底盘操控性测试等，行驶路线 包括汽车城-八里湖大桥-沙河-化纤厂-九江学院-汽车城，总共行驶里程达到89公里(地图上显示综合距离为75.03KM)，包括城市拥堵路段，高速路 段、泥巴路段等日常生活中能遇到的路况，在感受极致驾控乐趣同时体验它在油耗方面带来的突破。

首先是八里湖大桥的百公里加速和紧急制动体验，因为过往的车辆较少，路段较好所以在安全前提下体验。第一位体验者为新捷达车主，作为年轻的90后车主，外观和动力操控性能是主打的考虑方向，也正适合阿特兹车型定位的消费群体。

整个试驾过程处于高度紧张状态，在阿特兹上市前期网上视频评测的2.5L车型百公里实际加速时间达到8.1S，加速时间超过了以后驱+V6为主打的锐志车 型。在实际体验过程中，推背感没有涡轮增压车型那么的明显，排气声也老款马6的清脆悦耳声，可以说它的急加速过程没有那么的张扬，转速急速拉升，降档积 极，每档位之间的转速区间较长，但不影响加速时间，这和创驰蓝天发动机和变速箱对外宣称的加速降档特性保持一致。提升燃油经济性的同时，带来匹敌手动变速 箱的酣畅淋漓的驾驭体验。

油门踏板采用了风琴式设计，这种设计在大部分高档车型中运动比较广泛，这种设计有效的消除了和刹车踏板之间的移动误差，间接地提高了在紧急状况下行 车安全性。在试驾过程中，车友透露在急加速地板油的期间，凭自己感觉踩到底，明显能感觉到油门踏板底有一个节点，通过销售的解释，那是强制降档节点，也就 是俗称的kick down强制降档，它能通过快速强制降档来提高车速。这个设计实用性挺高的。当踩下后实际的驾驶反应确实够快，你能很明显的看到仪表盘上的转速表急速拉升 至4000转、5000转、6100转，速度迅速提升至120Km/h。

紧急制动方面，由于试驾车型采用了19寸大轮毂，加上1.5吨的轻量化车身，整个刹车距离令人满意，网上实测的刹车距离为37米，要想想进入40米内的都算是优秀了。一部好的车子在刹车过程中行驶路线不会受到过大影响，从之前评测高尔夫7到试驾老马6在到如今的阿特兹，这3款车型刹车情况都很令我满意，双手脱离方向盘，紧急制动行驶路线依然遵循直线原则，还保持着优秀的刹车距离，这才是看不见的高水准。

 

结束完上午的第一轮测试，我们行车至沙河吃午餐，等待本次测试的第二位网友“宾哥”，作为凤凰汽车的资深车友当然少不了他的影子，驾驶证时间不长，实际开车经验丰富，在选车和用车方面有着自己独特的见解。“宾哥”的座驾是新福克斯，他的解释是在这个价位的车型中新福克斯整体综合性能好，尤其在操控方面。虽说两者售价相差一截，但都有着相似的地方，就是出色的底盘素质。

“宾哥”试驾的线路主要是日常城市行驶和舒适性测试，试驾路程为沙河至化纤厂，路途有城市拥堵路况和庐山快速路段，都是以铺装路面为主的城市道路，为了体验它在舒适性方面的适当妥协，我们特意找到了一段泥土路面来测试它的底盘滤震水平。

因为是马自达的车型，所以优异的底盘特性毋庸置疑，特别是在高速行驶状况下，超车或是并线转向时车身晃动幅度和底盘的稳重性表现优异。可能一贯的追求高性能底盘而减弱了对舒适性的倾向，毕竟操控性和舒适性这两者天生就是死敌。它没有老马6的那种纯粹，没有天籁那 样的舒适，但它在两者之间做了很好的协调。只是在隔音滤震方面有些不近人意，尽管它降低了轮胎尺寸，19寸的大轮毂搭配225/45的小轮胎，尽管它的车 身重量只有1497KG，但在车窗全封闭的情况下，你还是能听到胎噪声，这点处理我个人不是很满意，毕竟作为20万的轿车该有的行车品质还是要具备。

我个人的理解是，马自达的车型把研发成本都放在了车底部分，而车上部分则能省则省。这个省不是说偷工减料的成分，而是对隔音和车体质感来说。在车型 介绍里，它车身使用高强度钢板比例高达60%，最高强度达到核潜艇级别的1800MPa，碰撞安全性能达到全球顶级水平，带来安然无忧的驾乘心境。获得 IIHS(美国道路交通安全保险协会)TOP SAFETY PICK+最高安全等级，全球(欧洲、北美、日本)全五星碰撞安全等级。上述中我提到的质感是整体装配工艺方面，日常使用车中最简单的就是开关门、后备箱等开启的手感方面以及整车隔音处理方面，这些都是马自达车型今后有待提升的空间。

 

最后一位体验者是九江学院的学生，汽车专业出身所以对车型有着一定的理论知识见解，他主要表达的是对整车外观和内饰空间的介绍。

阿特兹车身参数和同级竞争车型相比相差不大，长宽高为4870x1840x1450mm，轴距达到了2830mm。超长的车身尺寸为车内使用空间打 下了良好的基础，毕竟它不是以空间为卖点，一家人日常出行够用。后备箱容积达到463L，后排座椅打到后较平整，它的开启方式分为2个步骤，由于车内座椅 上没有设置放倒开关，而是放置后备箱处的两个拉锁装置，所以在使用起来没有其他车型的便利，但这都不是事。

内饰颜色采用运动黑色为主，座椅采用红色缝线处理，在视觉感官上让人满意。中控台布局设计就不做多评论，见仁见智的问题。座椅乘坐舒适性很好，可提 供良好的支撑性，很轻易的就能找到自己最舒适的乘坐姿势。后排地板中间凸起较高加上后排独立空调的设计，会影响中间乘客的坐姿，不适合成年人长时间乘坐。

 

最后是我个人的试驾体验，行驶路程为化纤厂--九江学院--汽车城，通往九江学院的路上拥堵情况较明显，红灯较多，通过多次数和长时间的停 止前进所以能更直观的体验i-stop功能。从化纤厂回来路段较好，来往车辆较少，庐山附近的路况较好，在安全合法的情况下，我能随着自己的想法随意驾驭 它，包括红灯时期的弹射起步，紧急变线行驶，紧急刹车，中半段提速等一系列极限驾驶情况，通过这样复杂恶劣的行车条件来检测它的油耗是最好不过的方式。 2.5L自然吸气发动机在3250转时输出最大扭矩252N.m，所带来的提速冲击很迅猛，发动机转速提升过程很线性，没有很强的推背感，发动机的轰鸣声 也很柔和，整体感觉像是在匀速行驶的过程。针对它的转向我比较好奇，它采用了电动转向助力，而老款马6采用的为机械液压助力转向，在对操控指向性和回馈路 感方面做得很到位，为了测试我在低速高速情况下体验了遍，回馈力度没有机械的那么强烈，然而高水准指向性依然不减，开始会有不习惯的感受，轻力度转到方向 车轮及时变向，整个过程显得轻松且不失风格，由于中低速转向较轻，所以很适合日常驾驶。

阿特兹的变速箱没有S档运动模式，这不影响驾驶激情，反而新增的换挡拨片倒是亮眼，在D档模式下行车电脑没有显示档位信息，由于它的换挡拨片在D档 可以随时介入，所以可以通过它来查看，不过它的作用可不仅仅只是查询档位的，可以在短时间内通过快速降档来提升加速性能，这点在现役车型中比较少见的行车 操控方式。

在经过泥土地面时，方向盘没有因为过烂的路面而左右晃动，保证了行车安全性。悬挂系统的表现不错，较长的缓冲行程和大轮毂使得整体减震过程不至于那么硬朗，乘坐舒适性适中。

说到自动启停系统，它本身是一种高端车型中才有的配置，以奥迪宝马居 多，减少在频繁行走静止时的怠速燃油消耗。以介入时间和再次启动时的震动感为评价标 准，介入时间在你快速踩下制动踏板后短短时间内就能达到停止的工作状态，发动机转速表回归0；此时方向盘处于强力锁止状态，当你用力转动方向盘或者离开刹 车踏板时，发动机自动迅速点火介入怠速工作状况，再次启动时车身抖动幅度不大，会好于奥迪的某些车型。

我个人比较喜欢开快车，都是在安全可控制的情况下。在这里说个真实故事，曾经有两个人开过同一辆车型(昕锐1.6L 自动低配)，一个158KM，一个220KM。前者油耗每公里1块，后者每公里5毛，所以本次油耗的试驾参合了2人的综合成绩，也符合日常行驶情况。(由 于整天评测时间较充忙忘记拍摄回来的油耗图，本人印象极深，确保真实性)，总体来说，2.5L的大排量发动机能跑出这样的油耗确实挺让人意外惊奇的。

总结：可能大家对于马自达车型的定位有些模糊，很难接受20多万的马自达品牌的车型，确实在阿特兹上市之前，不管是长安马 自达还是一汽马自达整个在中国的在售车型都过于老气，车型配置更不上其他新车的档次，这也直接导致了马自达车型在市场的薄弱竞争力。全新阿特兹的上市，从 外观和内在各方面都做出了革命性的突破，从它的官方配置参数和实际的行车品质来说我觉得挺合适官方报价的，看得见和看不见的地方你都能找到属于这个级别车 型的配置。阿特兹的主要竞争对手车型我基本都试驾过，包括新老锐志、蒙迪欧、凯美瑞等，和他们相比阿特兹有着自身最大的亮点“魂动外观设计和整车创驰蓝天技术”以及同级车型中该具备的配置。新蒙迪欧上市那会我都没有任何惊艳的感觉，阿特兹确实让我眼前一亮，最后它在市场的表现如何咱们不妨共同期待。