唐山东风日产汇京唐信专营店

促销日期: Wed Nov 25 00:00:00 CST 2015 至 Thu Jan 14 00:00:00 CST 2016

在2015年广州车展上，东风日产市场营销总部副总部长陈昊先生接受了易 车网和汽车产经网的专访。今年东风日产将跨越百万销量，然而在陈昊心中，比销售数字更重要的是，东风日产如何和经销商投资人一起高质量生存，如何持续保持增长的动力。
楼兰、逍客、蓝鸟市场反应基本达预期
汽车产经网：今年东风日产新楼兰、新逍客、蓝鸟三款车在下半年陆续上市，现在来看市场反应如何？
陈昊：这三款新车密集上市确实给我们带来了一定的挑战，目前从市场的反应来讲，在我们的预期范围内，所以我们对这三款新车的后续表现是充满信心的。8月8日新楼兰上市，每个月的订单数正在缓慢的爬坡，楼兰也受到了襄阳工厂产能的限制，每个月销量在3000台左右。10月16日上市的全新逍客现在来看达到了市场预期，现在新车陆续在到店交付消费者，这个月的批发数应该会达到1万台。新一代蓝鸟针对年轻人打造，现在来看也深受消费者的喜爱，这个月也会达到1万台。
汽车产经网：新蓝鸟上市时，曾提过要达到紧凑级轿车份额的10%，这具体指什么？
陈昊：是的，当时确实关润总（东风有限总裁）有这个说法。这是指的我们内部说的“C级车”整体希望能占到市场份额的10%，这个份额预计会在400-480万台左右，家轿目前还是在整个市场里占比最大的一块，达到了30%左右。东风日产希望在合资的家轿中可以占有10%份额并为之努力，车型包括轩逸、蓝鸟以及后续的一些C级车产品。
新车“西玛”对于东风日产的意义
汽车产经网：好的，说到新车，我们知道刚刚东风日产出人意料的亮相了一款新车西玛，之前没有透露过任何风声。请您介绍下这款车，它对于东风日产的战略意义是怎样的？
陈昊：是的我们今天刚刚推出了新导入的MAXIMA，这是日产北美研发团队打造的一款车，在北美是第七代，导入中国是第八代MAXIMA。这款车的定位是超越驾控运动座驾，希望对那些既内敛又有激情的成功人士，爱好生活，敢于挑战，对于精准的运动感非常有兴趣的一群人，我们将他们叫做极客。这款车加入东风日产阵营后，中高端运动轿车又增加了一款产品，希望西玛、天籁、公爵三款车加在一起，进一步丰富东风日产在中高级轿车产品型谱。此外我们还希望西玛和楼兰一起，进一步提升东风日产的品牌形象。
汽车产经网：这款车的中文名字叫做西玛，我印象中这个名字以前日产在中国是用过的？
陈昊：是的，原来的CIMA这款车用过这个名字，这个西玛和那个西玛没有关系，只是因为MAXIMA和CIMA读音很相似，这个名字之前在中国也已经注册过了，中国消费者也比较熟悉。
应如何理解YOUNG NISSAN？
汽车产经网：今年东风日产在不同的场合提到过YOUNG NISSAN，您能再系统的讲解下吗？
陈昊：YOUNG NISSAN某种程度上讲就是我们品牌的一个代号。YOUNG不是简单的年龄的YOUNG，更多是一种心态上的，核心的品牌理念就是激情和挑战，如果问东风日产的YOUNG和别人的YOUNG有什么不同，那答案就是我们的YOUNG指的是“激情和挑战”。“激情”是来自于对生活的态度，来自于不断的创新，“领先半步”的企业精神；“挑战”体现在我们的“技术日产人车生活”slogen，体现在我们不断引入日产全球越来越成熟和先进的技术。希望通过我们的产品，能够给客户带来更多的激情，同时我们也愿意在技术上更多的挑战难关，给消费者带来更好的感受。你可能也注意到，我们现在新产品导入的时候，车上有越来越多的科技装备，将来也会有越来越多新的技术导入到东风日产投入的产品上。
聚合16家核心投资人 延续“高品质生存”
汽车产经网：昨天我们易 车网和汽车产经网给您颁出了“2015中国汽车年度营销人物”奖项，这主要是因为您今年在渠道管理上的业绩。我知道昨天您正好也在跟经销商们开会，渠道管理上今年有哪些心得，明年有哪些新动作？
陈昊：首先谢谢易 车给我这个荣誉，我想这不仅仅是对我个人的肯定，也是对东风日产营销团队和全国经销商合作伙伴的肯定和鞭策。昨天我在开的会，是和我们全国16家核心的经销商集团投资人，他们已经被聘请为“东风日产战略顾问委员会”的委员。去年10月我们成立了“东风日产战略顾问委员会”，由16个东风日产核心投资人构成，这16个经销商集团已经占到了东风日产将近50%的销量。我觉得对于汽车企业来讲，最核心的是产品和渠道，好的产品，要有好的渠道。而对于销售老总而言，最核心的就是渠道。这可能也跟我个人的经历是有关系的。去年我们也是痛定思痛的时候第一次成立了战略顾问委员会，今年召开了两次会议，今年4月份在上海车展的时候召开过一次，广州车展又一次。我们希望每半年一次会，对东风日产的进度、策略进行回顾，站在他们的角度，听取有怎样的意见和建议。昨天的会议上，我就问他们，觉得今年东风日产怎么样，明年觉得东风日产应该怎么做，竞品有哪些好的地方值得东风日产学习的，大家的目的一样，都是希望东风日产能够走得更好，也听到他们的很多真知灼见。他们站在行业的角度，经销商的角度提出很多很好的建议，同时这种方式也进一步的融洽了主机厂和经销商之间的关系。
汽车产经网：我在上个月的流通协会年会上跟一位经销商老总聊，他说厂商之间的关系，无法真正的改变，您怎么看？
陈昊：不同的人站在不同的角度，作为主机厂来讲，不能太过分的强调自己。我认为经销商和主机厂之间就是战略合作，一荣俱荣，一损俱损的关系。从商业的角度讲是上下游的关系，从企业长远的角度来说，一定是紧密的合作伙伴的关系；站在经销商的角度来讲，经销商的盈利来自于两个方面，一是主机厂的商务政策，另一方面是来自客户，它必须要弯下腰为顾客提供更好的服务，产品是主机厂给你的，但希望你除了给消费者提供产品之外，针对当地消费者的习惯进行差异化的服务，赢得当地消费者的认可，这是经销商要做的事情。作为主机厂来讲，提高经销商收益我认为有两大任务，第一合理的目标和商务政策，第二帮助经销商去提升它赢得消费者的能力。后者更关键。经销商必须要有这样的意识，最终能够在市场上生存下来，一定是赢得消费者认可的能力强的。
汽车产经网：您认为主机厂应该如何帮助他们进行这方面的能力提升？
陈昊：这种帮助有很多方面，比如说我们对经销商的培训、辅导，甚至像昨天的会议本身，既是在征求他们的意见，更多的是传递相关的信息，跟大家交流东风日产未来的发展，了解他们的困难，哪些方面可以进一步的加强，这种非正式的沟通，可能要比正式的开会更有效果，这也是中国的一种文化。这也是帮他们在提升。我们昨天也给他们看了他们各自的店在全国的排名情况，哪些方面做得比较好，哪些方面需要进一步的加强，把这些数据给了他们后，他们也非常有感触。我们能够站在全国的层面告诉他们哪些指标做得好，哪些指标做得不好，他们平时可能只是关注自己、关注自己的集团，但是看到全国的情况，就会看到自己的不足。这也是很好的帮助他们提升能力的方式。
汽车产经网：这些会议有没有形成什么决议？
陈昊：我们共同商讨了很多接地气的营销形式，也修改过我们的商务政策，考核方式。比如对销售终端数据进行考核，包括今年我们的销售数据过百万，也是终端销售数据上高质量的过百万，而不是压给经销商，这没有任何意义。
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