唐山 广润和田 汽车销售服务有限公司

3.0L车型30万元左右的价格应该在多数人意料之中，但是有几个人会想到第九代雅阁的起步价会在20万元以上？

     在天籁和凯美瑞起步价都进入了18万以内，帕萨特和迈腾起步价分别为18万和19万区间的情况下，第九代雅阁20.68万元的起步价格是高了，看上去似乎是这样。

    不仅是20.68万元-29.88万元的价格区间让人看不明白，此次九代雅阁三种排量发动机，每种排量只有两款配置共6款车型的规划也让人觉得似乎意外。也正是这打破常规逻辑的车型策略，让九代雅阁的定价超乎了正常逻辑下的猜想。

    没有谁会比广汽本田对待九代雅阁的定价更慎重谨慎，虽然雅阁曾创造了中国中高级车市的诸多辉煌，诸如连续19个月的销量冠军等等。但是时局从第八代雅阁开始就已不同，几乎所有在国内生产的主机厂都加入了这个级别车型的竞争，日系、德系、韩系、美系、法系，稍有不慎，市场就会被别人吞食。

    那么在如此严峻的市场环境下，为什么九代雅阁的起步价竟然没有按照“逻辑”出牌？还制造出了如此是非呢？也许我们不该只盯着价格去同雅阁的竞争对手去比较。

     第九代雅阁的六款车型都被冠以“豪华型”，仔细看过它的配置单，配置的确丰富。不妨用一些消费者比较在意的配置来对比几款被当做起步价参照的车型。

     在舒适性配置上，低配的天籁和凯美瑞甚至连真皮座椅和驾驶席电动调节功能都不具备，也都没有倒车影像，指导价20万元以内的天籁和凯美瑞都没有定速巡航功能，而指导价20.98万的迈腾1.8TSI版本没有天窗、没有驾驶席电动调节座椅，甚至没有自动空调，倒车影像要在25万以上的车型上才配置。

    在九代雅阁上这些都是标配，包括前排座椅加热功能，在被认为起步价高了的2.0L雅阁上也是标配。

在安全配置上，指导价20万以内的凯美瑞没有侧气帘、没有EPB。指导价25万以内的迈腾没有侧气帘。而在动力上，第九代雅阁的2.0L发动机账面数据都要比天籁和凯美瑞的2.0L发动机表现更好。

所以，如果我们只对比价格，第九代雅阁的起步价格是高出了同级别车型的起步价格。但是通过配置对比就很容易发现，同级别车型的低价格是通过牺牲配置来获取的。而雅阁的起步价高之非议是因为他没有推出低配置水平的车型所致。其实从市场角度，在这个级别的车型中，走量的是中配车型，低配车型所占销量比重不大，甚至有些只是“打酱油”的。而广汽本田应该也是在上市前期有的放矢的主打走量车型。​

 按照定价策略，广汽本田的意图是希望第九代雅阁的2.4L车型能够占到更多的市场比例。两款车型22.98万元和23.58万元售价显示了更多诚意，高配价格都要比凯美瑞的2.4L和天籁的2.5L车型低了不少。但是在整体技术和配置上并不低。​

  在第九代雅阁一直宣传的“地球梦科技”技术中，这款采用Honda独创的i-VTEC+VTC技术与全新缸内直喷系统的2.4L发动机，与首次搭载的全新CVT无级变速箱之间的搭配就是其中重要的组成部分。这款全新的2.4L发动机在账面数据上完全超越了凯美瑞和天籁的2.5L发动机，在最大功率和最大马力上远超迈腾和帕萨特上的1.8TSI发动机，只是在扭矩上略低。新雅阁的3.0L V6发动机技术实力同样不低，采用i-VTEC与智能动力管理系统，可根据动力需求在3缸和6缸之间切换。​

   除了全新的动力系统，还有很多高科技配置亮点。在第九代雅阁2.4L及以上车型上标配了LED前大灯以及LWC盲点显示系统。CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统也出现在了九代雅阁上。在动力和驾驭之外，驾驶舱的升级也是九代雅阁的重点，除了智能屏互联系统采用7英寸高精细VGA显示屏，第九代雅阁还搭载ANC主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统。​

   纵观第九代雅阁价格的是非，争议的根源是作为2.0L车型没有按照常规逻辑推出低配版本吸引眼球，因此在视觉感受上被放大了价格论，而忽视了价值论。相信作为真正的消费者，他们不会只关注价格，争议往往都是由看客引起的。而对于第九代雅阁来说，没有因制造低价噱头而推真正购车者关注度不高的超低配车型，也显示了其务实的一面。​

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