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如果你对汽车稍有了解，肯定听说过ABS/ESC(ESP)/TCS/HBS等等的操控配置，更深入一点的话可能对其工作的原理和作用有所了解。

都知道这些配置有总比没有更好，但在实际的驾驶过程中，其实很少会遇到这些配置作动的情况，具体在作动时是怎样一种体验，这些是不是只是厂家提高附加值的噱头，这些问题一直困扰着疆君，相信也是很多车友心中的疑问。

正想研究这一课题时，别克冰雪驾驶体验营给我们提供了一次切身感受的机会。相比于其他厂家铺天盖地的冰雪试驾，这次的冰雪驾驶体验更符合我们的胃口，更偏重于课题研究，注重让驾驶员感受车辆的电子稳定系统、雪地胎、以及正确的冰雪驾驶技术对车辆在冰雪环境下的行驶安全所产生的重要影响。

这次体验的场地在黑河，白天温度就在零下20多度，最低温度估计能达到零下40度。如果冬季来到黑河的话，你会发现大街小巷上会有很多伪装车和试验车，各个汽车厂家都会在这里验证车辆的严寒特性。

当然，我们这次并不是在大街小巷上进行体验，而是在泛亚汽车技术中心的黑河研发试验中心！这个试验中心是第一次向媒体开放，算是先睹为快了。除了通用系的车型会使用这一中心进行冬季车辆试验以及标定之外，同时也会提供给其他品牌进行冬季测试。

有ESC和没ESC体验有什么差别？

先温故一下，ESC的作用简单的说就是当汽车即将失稳(甩尾或推头)的时候，ESC通过对不同车轮施加不同的制动力，迅速将汽车调整回相对平稳的行驶状态。而实际体验又是怎样呢?

这次试驾设置了冰雪路面绕桩和冰雪路面绕圆，之所以设置这两个科目，是因为在冰雪路面上摩擦系数低，转向动作的幅度所带来的效果会被放大，同时转向动作与车体反应之间存在一定的滞后性，更容易发生汽车失稳的情况。

如果按照在正常路面的驾驶习惯，甩尾是在所难免的，但如果此时车辆是带有ESC且处于开启状态，那情况会相对没那么糟糕。当车辆有甩尾趋势的时候，可以明显听到制动钳对制动盘施加作用力的响声，有点像砂轮切割金属的声音，但比较低沉和短促，说明反应非常的迅速。车体上的感受不算特别明显，如果仔细体会的话会感觉得有一股力在让车辆回归正轨。

关掉ESC，如果还是按照正常路面上那套驾驶方式，估计只能将车速控制在30km/h以内，否则车子将会成为一只脱缰的野马。当然，你也可以通过反打方向或加油门等动作来让轮胎重新找回抓地力，不过这对反打的时机和油门的控制提出更高的要求。

轿车和SUV体验上有什么区别？

这次试驾车型为别克当红的SUV昂科威和天生爱跑的威朗GS，由于每个项目基本都分别用两辆车进行对比体验，还是可以明显感觉到差别的。总体上，这两款车有些地方是比较接近的，像方向盘都是比较轻便，油门响应比较快等等，但驾驶的整体感觉不太相同。

威朗GS重心低，操控好，而且ESC能够选择性地开启和关闭，对于喜欢驾驶的人会更容易找到操控的感觉和乐趣；昂科威/昂科拉重心较高，基于安全考虑ESC设计为无法关闭，且其上面采用四驱系统/坡道保持/陡坡缓降等一系列操控配置，可以看出产品设置上就更偏重于安全和舒适，这与驾驶时的体验也是一致的。

雪地胎和四季胎体验上有什么区别？

对于生活在南方的车主，估计没太大的必要关注这个问题，因为冰雪在南方越来越罕见了。但对于北方的车主，还是有必要了解一下。这次主办方在两辆昂科威上分别安装四季胎和雪地胎，对比两种轮胎在冰雪路面进行制动时的制动距离。

通过参照物，可以明显感觉冬季胎制动距离明显要比四季胎短，而且在绕桩时的抗失稳能力会更强一些，如果是处于冰雪期较长的地方，真心建议换一套雪地胎，从物理极限上就为自己的行车安全提供了更好的保障。

冰雪路面和正常路面驾驶有什么区别？

冰雪路面与正常路面最大的不同就是轮胎与地面摩擦系数的差异。再先进的电子设备和再牛逼的驾驶技术，也是要遵循物理规律的。对于驾驶员而言，在冰雪路面上开车是一个重新学习驾驶的过程，需要抛开以前长年累月养成的驾驶习惯。

在冰雪湿滑路面制动，过猛会造成车辆重心出现偏移，极易造成失控，但如果犹豫不决，则会使制动距离变长，达不到预定的效果。转向也是需要注意的，除了在驾驶时不要大幅打方向以免失控外，在低速转弯时也会出现一些问题，比如低附着力的道路会让车辆行驶轨迹发生较大的改变，多数车辆都会呈现明显的“转向不足”。

这个时候，“提前量”是驾驶者时刻需要准备的。所谓提前量，是指驾驶者对于路况预判的尽早处理。因为抓力地弱，所以全力制动时，即便是高档车，也不会特别“听话”的很快刹停，一旦前方出现问题，则需要驾驶者尽早大力踩下制动踏板，防止因为路滑造成事故。而在躲避障碍或者过弯的时候，也应提前减速，并把视线放在比障碍物更远的地方，这样有利于提做出更正确的判断。总结的话就三个要诀：提前准备，快反应，缓操作。