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简单的汽车改装，除了换颜色、加贴纸、加大包围外，最常见的就是加尾翼。而当排除掉美观因素外，加装尾翼其实并不是一味利好。一般而言，汽车尾部除尾翼外，还有一种东西叫扰流板，我们常见部分小型车尾部像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。

简单地说，尾翼是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。汽车高速行驶时，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想象，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。

而尾翼的作用就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力（负升力），抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。

这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是：尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。

实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小于２．０Ｌ的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当车的速度经常超过９０ＫＭ／ｈ，这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。

事实上，抛除美观和拉风外，经济型轿车装尾翼的直接后果将会带来油耗上升。在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了。涡流尤其容易出现在奥拓、b斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济性，不仅白白装一个不常用甚至根本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完全和车辆的定位相悖。