唐山庞大飞越汽车销售服务有限公司

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机遇更是挑战斯巴鲁传奇只是开始

传承、规范、责任三线开展工作

三年后还将会有另一个三年

搜狐：首先，恭喜李总就任庞大集团总经理一职，我们都知道之前您一直担任着庞大集团董事、副总经理及斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事、副总经理等职位，如今来到集团总经理的位置，全新的职位对您来说意味着什么？

搜狐：说到压力，您上任集团总经理职位后最大的挑战是什么？您又会如何去应对？

李金勇：庞大集团是一个充满活力的汽车销售企业，18年来我见证了庞大集团从小到大从弱到强，从一个县级企业发展成为如今中国知名、世界知名的在中国A股上市的汽车经销商集团。将近20年的发展，庞大集团见证了中国汽车行业从原来的计划经济到后来的4S店时代，再到目前的后4S店时代的变迁，也历经了汽车的产品资源时代到现在的产大于销的资源过剩时代这样一个变迁的过程。

搜狐：庞大集团经过十几年的发展，如今经营销网点已经遍布全国28个省、市、自治区，成为汽车流通领域一家极具影响力的公司，您上任总经理职位后又会怎样去定位庞大集团？

李金勇：应该说这个作为我的目标和企业的愿景，从企业愿景方面我们希望未来的企业是庞大全体员工的福祉，这个福祉是收入、价值感、事业感等等一系列的提升，让优秀的员工在庞大拥有优秀的事业，投资者的乐园是希望通过努力，使我们的股票持续保值增值，让投资者投资庞大的时候得到稳定的回报，这是我的期待。从企业的目标上来说，保持企业的健康稳定发展，保持持续的盈利稳步提升是每个企业所追求的，同时在保持企业盈利稳定持续增长的情况下，希望通过资本运作等一系列措施的开展使我们的企业更加快速发展。

搜狐：您的就职是否会为集团在未来的发展中带来有一些改变或是创新？

李金勇：本届董事会刚刚换届，董事会每届任期三年，我的总经理任期也是三年。

搜狐：这次庞大集团的高层变动，在媒体看来使得企业的经营班子呈现年轻化趋势，在您看来此次集团的人事变动，更加年轻化的管理团队将会对集团产生怎样的影响？

搜狐：团队是一个企业发展的根本，庞大集团在人才、团队培养上又有着怎样的独到之处？未来您在团队打造上将会有怎样的规划？

李金勇：这几个方面都是目前汽车行业的热点，包括电商、二手车、汽车金融、租赁、汽车产业园，这是几大热点，实际这几个热点庞大都有涉足。比如汽车电商，目前我们上线的庞大汽车电子商城是汽车经销商集团中做得比较早的，目前也在推广当中。汽车电商有很多瓶颈，其中最大的问题是没有落地，很多汽车电商还只是在于销售线索的搜集阶段，没有真正意义上实现电商。同时，未来汽车电商和传统渠道碰撞如何去分配资源，这也是要解决的一个瓶颈。我们知道其它行业的电商是在颠覆传统渠道，汽车行业的电商是颠覆传统渠道还是依赖传统渠道，这是一个课题。如果是颠覆了传统渠道的话，阻力会非常大，应该说这跟其它行业有本质区别，比如服装行业完全可以无缝对接到全国，只要有一个特快专递就到了。汽车是大件商品，我们没办法去通过运输的方式解决这个问题，必须有交车的实体店、展车的实体店，就目前来讲传统渠道是汽车销售的主流，如何利用传统渠道和电商的有效嫁接这是未来电商成功的关键。当然汽车厂家现在也有人在做电商，汽车厂家的电商更加影响了它目前的传统渠道发展，未来这方面也存在问题。未来如果能够真正实现电商的实质化进展，应该是我们的大型企业经销商集团或者是大型企业经销商集团联盟，能够形成这样一个电商使很多瓶颈都得到解决。今后我也会推动通过庞大汽车电子商城或者是发动全国的大型经销商联盟来共同参与做这件事，这可能是一个方向。

李金勇：取决于国家政策的改变，政策的调整把瓶颈取消，这个春天就不远了，政策没有取消就很遥远。目前市场上的主流还是小的二手车销售企业和经纪公司等等，二手车现在的销售主流还是二手车交易市场，大家还是用传统的方式做二手车。国外每个4S店，每个汽车经销商企业都可以无差别或者说非常容易去做二手车销售的，包括二手车瓶颈当中还有一个过户等等政策都是制约，国外很容易过到汽车经销商企业的户头上然后卖出的时候再去卖，比如北京想做到这一点很难，没有那么多的牌照。车管部门应该针对二手车的过户、交易出台一些政策，从而使二手车市场能够得到健康发展。

汽车产业园我们推进了几个，今后汽车产业园我们还在进一步地观望，随着国家一些政策的调整，据我判断目前或者今后的一段时间4S店模式已经达到了顶峰，不是说4S店发展的时代过去了，而是4S店的发展到达了顶峰，今后将更多的形成以4S店为主、多种业态并存的方式发展，再快速发展4S店是非常小的概率。将来可能出现三四线城市的一店多品牌或者汽车超市、综合维修等业态和模式的发展。基于这样的情况，我们未来汽车产业文化园的建设还在观望当中，随着政策的明朗做出进一步的决策。

搜狐：您所说的汽车超市和一店多品牌模式是庞大未来的发展战略还是整个汽车产业的发展模式？

李金勇：斯巴鲁的成功应该说是它的销售模式带来的。第一个成功的因素是销售模式，斯巴鲁在2004年正式进入中国前，其实在中国已经销售了两年，但是没人感受得到。当时一年的销量只有一百多台，2004年当年全国销售达到五百台，之后斯巴鲁得到快速发展。当时，斯巴鲁不知道是特意还是巧合，选择了三家企业，一家企业是民营企业庞大负责华北区域的销售，华东区选择了国营企业上汽来组建了安吉斯巴鲁，华南区选择了一家外资企业香港意美，三种企业是中国比较有代表性的三种企业。从这三种企业初期的发展来说，能非常明显地感受到庞大集团占有先机，我们从原来授权的8个省市后来扩充到华北、东北、西北、西南20个省市的区域销售，华北区的销售也一度占了全国70%的份额，特别是在发展初期快速在各地建店。之后随着品牌知名度的提升，华东区、华南区的店面建设也在提速奋起直追份额。斯巴鲁的发展是在北方区的带动下快速发展起来的，特别是北方区我们的4S店的形象也是最标准的，建店速度也最快，大家感受到庞大集团也同斯巴鲁基于战略考量，基于长久发展的考量来建设这些店面，应该说这也是庞大成为斯巴鲁未来在中国市场快速发展非常好的基础。

搜狐：斯巴鲁的成功模式咱们会复制它吗？比如运用到双龙品牌上。

李金勇：应该说在斯巴鲁的十年也是我成长的十年，我的成长是伴随着斯巴鲁的成长而成长，就同我的成长伴随庞大的成长是一个道理，庞大集团近十年也是发展最快的十年，斯巴鲁的十年也是这样，从小到大快速发展，这个过程当中我积累了企业管理和集团管理的经验，目前庞大的斯巴鲁直营4S店达到120多家，加上一些网点150多家，那么150多家的经销商每年营业额达到90亿左右，这样一个规模实际上就是一个经销商集团的规模。大家都说我带领斯巴鲁成长，我也想说如果没有斯巴鲁也没有我成长的今天，我也感谢斯巴鲁。

李金勇：曹学军曹总也是庞大非常优秀的高管，之前一直负责庞大的业务管理部、市场部和传媒公司等一些相关工作，对于4S店的管理、业务流程管理和市场开发管理具备非常丰富的经验。我相信在曹学军副总在斯巴鲁中国应该会非常称职，他对经销商管理方面应该有很多的感触，也有很多的经验，这方面我也充满期待充满信心。

搜狐：现在国家和市场都在提倡新能源车发展，您是怎么看待未来新能源车市场的？

李金勇：对于多城市的限购众说不一，我属于反对派，反对不是因为我是汽车销售。汽车拥堵是综合效应的结果，不是单纯因为车辆增加带来的，汽车数量的增加只是其中原因之一。很多城市不愿意去做城市规划调整，不愿意做公交系统完善，不愿意做公交管理系统完善，简单限制数量只是保证了增加速度的降低，并没有有效解决拥堵问题。这是第一个观点。

<p microsoft="" yahei',="" 'microsoft="" jhenghei',="" stheiti,="" mingliu;="" border-top-width:="" 0px;="" border-bottom-width:="" color:="" rgb(51,51,51);="" border-left-width:="" padding-top:="" 0px"="" style="padding: 0px; margin: 0px 0px 12px; line-height: 24px; font-size: 14px; text-indent: 2em; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 宋体, Arial, Helvetica, sans-serif; ">第二个观点，限购是把别人形成的结果由没有形成拥堵的人来承受了，也就是说有车人带来的拥堵由没车的人承受了这个结果。这是一个很大的不公，拥堵是谁造成的？因为1234567这七个有车人造成的，我是第8个人，我还没有车想买车，拥堵不是我带来的，但是我买车受到限制。未来这一点政府应该去改变，起码像北京限购二手车牌照是不能过户的，造成这个家庭拥有五辆车，但是不能过户，而那个家庭没有车却没有牌照。一个家庭有几辆车的话可以拿出多余的过户过给别人，把这个资源让给别人使用，没有增加北京整体的汽车保有量，但是会解决一部分人的问题。解决增量的减少只是解决拥堵一个非常不特别明显的措施，特别明显的措施应该是城市规划的完善，公交系统的完善和公共交通管理的完善，这些措施推出来可能有效解决。原来今年年初说很多城市跟风也要进行限购，现在来看各种不同的声音也发出来了，政府还是比较理性的，未来我倒觉得不会有更多的城市进入限购阶段，应该更多关注我们的城市建设、城市规划。

<p microsoft="" yahei',="" 'microsoft="" jhenghei',="" stheiti,="" mingliu;="" border-top-width:="" 0px;="" border-bottom-width:="" color:="" rgb(51,51,51);="" border-left-width:="" padding-top:="" 0px"="" style="padding: 0px; margin: 0px 0px 12px; line-height: 24px; font-size: 14px; text-indent: 2em; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 宋体, Arial, Helvetica, sans-serif; ">确实因为限购的影响，影响了汽车市场的发展，包括北京、杭州、广州、上海，这些城市如果不限购的话可能车辆增加的速度会更快，但是我们也要看到三四线城市在近几年汽车销售增长的速度要高于一二线城市，说明我们汽车已经进入了一个爆发时代。不管怎么限制，我们的脚步没有停止，今年2400万辆的销售还是能够实现的。从上半年的数据来看，整体汽车市场增长了10%以上，乘用车增长15%左右，这样一个数据可以预期即使有些城市限购，整个中国汽车市场的整体脚步不会停止下来，去年的2200万辆和今年的2400万辆就是明例。但是确实整个市场也发生了一些变化，汽车厂家的盲目扩产、盲目设定目标，这个也给市场带来一些负面影响。我相信随着工商总局的注册品牌登记的改变，随着商务部《品牌管理办法》的修订，随着反垄断局对于反垄断的处罚，应该说更加有利于推动市场环境的健康发展。明年汽车厂家都应该静下心来反思自己，制订切实可行的产销目标，通过切实可行的产销目标使经销商能够盈利最大化，能够得到盈利能力的持续提升。经销商盈利持续提升渠道才会健康发展，我们的品牌才会得到迅猛发展。这个想法我也在不同场合呼吁，呼吁汽车厂家理性制订产销目标，呼吁汽车厂家关注经销商满意度，关注经销商盈利能力，通过经销商满意度的提升和经销商盈利能力的提，升从而使整个品牌的渠道越来越健康。