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作为13年在成都车展上亮相的车型，景逸X5也走过了三个年头。它在上市之初也有着很好的市场表现，但随着时间的推移，细分市场新车型不断涌现，如今显得稍有不足也是情理之中。面对现在的局势，东风风行快马加鞭，加快了全新景逸X5推出的步伐。这一次，车业杂谈就受邀来到柳州，感受这一款名副其实的全新景逸X5。

新外观：更加舒展大气。

我们走近全新景逸X5的时候，感受到的是一如既往的家族前脸造型，上格栅采用横向镀铬条修饰以延展车头的视觉宽度。与现款相比，全新景逸X5的线条显得更加流畅，车灯造型显得更加犀利，前雾灯也显得更加精致。

在车尾的造型上，最明显的就是车灯的布局，从纵向式改为了横向式。配合鲨鱼鳍天线看起来更加沉稳内敛。

可以说，全新景逸X5的外观做了较大的改动。这个改动个人觉得是成功的，因为随着时间的不断推移，很多人对车辆外观的审美也有着变化，虽然说变化的方向不大，但是在外观上以不变应万变的策略在如今看脸的时代是会吃亏的。

新内饰：更具品质感。

除了外观的更新，站在车窗旁的我们就发现了这款车的内饰也做了一次大更新。进入车内，全新的内饰造型相比现款更加清爽干练。中控台上方使用了软性材质覆盖，手感很舒适，中间部分的银色饰板和仿木纹装饰也给人耳目一新的感觉。贯通式的空调出风口给人一种德系风味，悬浮式中控屏在视觉上起到了画龙点睛的作用。

新体验：动力足，上手快。

此次试驾车型为2.0L手动档。在启动车辆准备挂挡起步的时候，我们发现此次试驾的车型配备了电子手刹和AUTO HOLD，这让我们觉得有些小惊喜。毕竟，手动挡的车型上能够看到这样的配置也是很少见的。挂挡的时候，我们又发现了一个小惊喜，那就是6MT！在这个级别的车型中，能用6MT也是非常少见的。从刚开始的这两个小细节上，我们开始对这款车有了一定的好感。

一开始起步的时候，全新景逸X5就带给我们很好的油离配合体验。虽然离合器踏板的半联动点较高，但是离合器踏板的反馈力度也恰当好处，不会出现熄火的尴尬现象。低速起步的时候不乏力，行车电脑显示屏换挡提示也给人足够的信心。6MT档位清晰，挂入时候吸入感强。只是个人觉得5挡的行程稍微有点长，在驾驶的时候挂入5挡的时间会多不到1秒的时间。

在国道上行驶的时候，时速120km/h时的发动机转速2500转，对2.0L的发动机来说，表现也不错。在高速的时候，全新景逸X5的噪音虽然说不上控制得很好，但也在我们的接受范围内。不过，怠速时候的全新景逸X5的表现就让我们印象深刻了，车内几乎听不到发动机舱传来的声音，也感受不到怠速时候传来的抖动。

多功能三辐式方向盘三九点手感舒适，转向力度说不上特别轻盈，但也不是很沉重，属于比较适中的类型。转向时候，虚位很小，转向的精准度也很高。悬浮式的中控屏观察直观，操作流畅。和手机的互联也没有任何问题，寻找设备的时间也很短，连接速度也很快。

对于手动挡车型，坡道起步一直会是不少人的老大难问题，时常会出现溜车的尴尬。在这个问题上，全新景逸X5就解决了我们坡道起步时候的溜车尴尬。AUTO HOLD的介入可以让我们不用开启电子驻车，我们慢慢抬起离合踏板，待车辆抖动的时候，放开刹车踏板，直接给油，漂亮且流畅的坡道起步就这样完成了。没有溜车，没有熄火。

作为东风风行2.0时代的先锋，全新景逸X5除了像外观、内饰这般更为直观的改进，还融合了更多细节上的提升。可以说全新景逸X5参透了一个趋势，那就是消费升级的未来趋势；从消费者的理性消费到购买能力的增强，再加上对舒适性和实用性的注重，也就是用精品来作为新一轮市场竞争的筹码。