促销日期: Fri Jul 24 00:00:00 CST 2015 至 Fri Jul 31 00:00:00 CST 2015
第一次看到这款以中国朝代命名的车还是在今年的上海车展上,当时它繁复的外形设计给我留下了深刻的印象,同时更让人印象深刻的是它宣称的5.9秒完成0-100km/h的强悍动力表现。作为一款被比亚迪寄予厚望的混合动力车型,也许是为了不断将其完善,在量产版问世之后许久都没有上市的消息。不过,在昨天的“比亚迪世界技术大会”召开当日,我终于有机会近距离接触到了这款“凶猛”的自主混动轿车,下面就让我带您一起深度地了解它吧。
此前,我们在车展上已经做过这款车的静态体验内容,所以,本篇文章直接进入秦的动力技术解析和技术体验部分,感兴趣的朋友可以点击文章最后的相关链接查看。
● 动力系统 秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统,依旧采用并联模式,即系统可以以纯电动或汽油 电动模式进行驱动。与之前的DMI相比,DMII系统将发动机部分升级为1.5L TI发动机,同时采用了DCT双离合变速箱,此外在电动机以及系统电路参数方面也都进行了改变。
- 发动机
在发动机方面,比亚迪目前主推的1.5L TI缸内直喷 涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一,最大功率154Ps(113kW)/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的参数相比于之前DMI的那台1.0L自然吸气发动机要强悍了不少,同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。
- 变速箱
比亚迪秦采用了自主开发的6速DCT干式双离合自动变速箱,理论上可以减少动力损失,同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。
- 混合动力系统
据比亚迪介绍,由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电,即插电式混合动力,所以在混动的模式下,理论上系统90%使用纯电动模式(EV模式),10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式,这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗,而目前官方公布的百公里油耗仅为2L。
DMII将DMI中的双电机变为了单电机,这台全新的高转速、大功率电机的最高转速为12000rpm,最大功率110kW,最大扭矩200N·m。在纯电动模式下,它可以驱动车辆行驶50km,最高可达150km/h的时速,它同时还作为一台发电机,在车辆减速和制动时来回收能量给电池组充电。
● 底盘悬架
秦在底盘方面是前麦弗逊 后扭转梁的结构并不令人意外。同时,由于电池组以及相关管理单元布置在车后,所以扭转梁结构理论上也更有利于空间的布置。
● 动力系统驾驶体验
比亚迪官方给出秦的0-100km/h加速时间为5.9秒,这是一个很令人惊讶的数字,同时,厂家透露该车可以达到每百公里2升汽油的燃油消耗量,这两个数字令厂家颇为自豪,也让我对这套DMII混合动力系统的实际表现十分感兴趣。由于场地条件所限,我们没能被允许实际测试秦的加速成绩,但在驾驶过程中可以感觉到,当发动机全力介入、并且转速进入涡轮增压发动机的扭矩平台以后,主观感受上车辆的动力输出还是十分可观的。同时,在以60km/h以下的较低速度匀速行驶时,DMII转入EV模式,此时车内发动机的噪音消失,车辆由电动机驱动运行。
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