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犀利编辑“挑衅”DS研发中心副总监

安邦DS 2022-06-07 13:49:00 企业动态

DS 6自上市以来一直广受好评,不管是TA的狂野外观,还是优雅别致的内饰都是消费者为之钟情的原因。但是有喜欢的人,就会有人提出疑问。比如车内按键是不是过于繁多、DS 6有哪些本土化的地方等问题,或许这些问题也是阻挠你购入DS 6的原因。前段时间主流汽车门户网站易车网的一位犀利编辑参观了长安PSA工厂以及长安PSA研发中心,并对长安PSA研发中心副总监段连祥先生(以下简称段总)做了一次专访,替大家把心中对于DS 6的疑问一一提出,且看段总是如何有理有据地把犀利小编说服吧?

 

问题1:DS 6为什么要采用非独立后悬挂?

 

易车编辑:或许很多问题会很尖锐,您不要见怪啊,那我就真刀真枪地来了。第一个问题,DS 6作为一款豪华SUV,对手直指奥迪Q3和其它德系豪华SUV。然而为什么要采用非独立后悬挂?

 

段总上来就问这么尖锐的问题的确让我有点招架不住,不知道你一会还会问出什么难以招架的问题。采访前不给专访题目大纲,看来你是做好了“偷袭”的充分准备,这也是你采访的一贯作风吧?言归正传,让我们就来探讨一下这个问题。

 

段总用手势形象的讲解悬挂问题,告诉我(易车编辑)为什么他们不采用独立悬挂

 

首先纠正你的一个说法,严格来说DS 6采用的是“扭力梁式半独立后悬架”。这种悬架结构技术成熟,性能可靠,在轮胎上下运动时,可以最大限度保持轮胎和地面的接触面积,最为重要的是,在精心调教下,这个悬架一样可以得到很好的舒适性和操控性,而这也是法国PSA的强项。

 

这些理论上的东西是枯燥的,顾客不需要花太多时间去研究它,争论它,我们准备了几台DS 6的试驾车辆,您可以亲自去体会一下,看看DS 6在舒适性和操控性如何。在补充一下,每台车的客户群定位不一样,悬挂调校的倾向也有所区别,比如DS 5,我们更强调其运动性能,所以悬挂调校是“刚中带韧”,DS 5LS定位于家庭使用,所以悬挂调校是“韧中带刚”,DS 6正好处于这两个车之间。这种细微的差别,在后面的试驾中你可以体会一下。

 

事实的例子是,有些大型MPV也采用这种悬挂结构,甚至很多SUV采用了整体后桥结构,这些车在舒适性方面是得到大家的认可的,具体例子就不举了,再有不少赛车,也喜欢采用这种悬挂结构。

 

最后,事实上目前很少有车采用完全独立的后悬挂,高端的车一般都是要加上后稳定杆,这样的结果形象来比喻就是:一个人从东往西走,一个人从西向东走,在哪里汇合,就看谁走的更远了。建议大家停止技术上的争论,去店里亲自试驾一下DS 6,亲身感受一下,相信大家会得出自己的正确结论,自己喜欢的才是最好的。

 

这里就是混动DS 6的电动车实验室,可惜设计保密,这是唯一可以拍摄的有关画面

 

几乎所有人只看到了DS 6漂亮的外观和漂亮的内饰,没有人谈DS 6的性能,这一点是我作为研发总监真的很头疼的事情,但庆幸是在网站上用户口碑中,DS 6取得了油耗,操控,外观,内饰等排名第一的成绩,证明我们不是“花瓶”。

 

段总的第一个故事DS 5在国外采用的也是非独立后悬挂(除了混合动力的四驱车型),引入国内生产的时候,有过更换后悬挂讨论,结果我们试驾、测试了DS 5和同级别的很多车型,我们发现无论哪一方面,我们都不输给对手,因此我们也放弃了换悬挂这一想法。但我们也没有照抄国外的悬挂标定——重新调校悬挂。进口DS 5的车型悬挂调校过于强调操控,显得太硬,我们根据中国人的驾驶习惯和道路条件重新调校了这款车,让它更好得兼顾了舒适性和运动性,同时重新标定制动系统和转向系统,让它能更好适应本地顾客的需求,顾客的需求体验就是我们改进的方向。

 

在未完工的长安PSA测试场地里试车,编辑有幸成为这里试车的媒体第一人

 

问题2:DS 6上市前做过本土化适应性的改变吗?

 

易车编辑很多时候法国人的设计不太被中国人接受,很多时候外国的设计并不是中国人所习惯的需求。DS 6这款车来到中国生产,上市前做过哪些本土化适应性的改变吗?

 

段总首先要说DS 6是专门为中国市场设计的,但同时它又是全球车型,就是说国产的DS 6是要出口到世界各地的。这些地方有极寒地区,还有靠近赤道附近的极热地区。换句话说,中国生产的DS 6是要考虑全球范围内的适应性和顾客的需求,因此我们对车辆的材料的使用提出了更高的要求,无论是在环保方面还是在性能方面,DS 6绝对是良心品质车型,这一点您放心。

 

再也没有什么比绕车讲解更形象生动的交流方式了,我们(易车编辑和段总)谈到哪里就指到哪里

 

 

说到充分考虑中国顾客的需求,我们再说些顾客可以感知到的设计:

1.考虑到中国顾客喜欢在假期举家长途驾驶旅行,我们为DS 6配备了角度可以调节的后排座椅,提高后排长期乘坐的舒适性;

 

2.我们给车辆配备了电动尾门,这个尾门不仅具有防夹功能,还有开启位置设置功能,这主要考虑了不同身高的家庭成员都可以方便操作。

 

3.考虑到目前的空气质量,我们还给车辆配置了AQS(空气质量控制系统),加上采用了无沥青的内饰材料,确保家庭成员身体健康。

 

4.考虑目前的交通情况,我们还给车辆配置了带实时路况的导航系统,这个系统还可以实现车辆安防,后台专项贴心服务等功能。

 

段总的第二个故事:我们测试了进口的DS 5后排座椅,靠背太直了,中国人肯定不习惯那么直的坐姿。所以我们立刻重新开发了角度更大的后排的座椅,由于受车身限制,虽然调整不大,但足以看出长安PSA对待自己产品和顾客的态度。

 

长安PSA研发中心有非常多的带环境变量的实验室,这间就是模拟高温环境的实验室

 

DS 6车内按键、修饰繁多,但在人机互动上不会很费劲吗?

 

易车编辑DS 6的内饰非常漂亮,非常豪华,但现在的汽车都讲究减法法则:按钮越少越好,操控越方便越好,中控设计越简洁越好。可是DS 6的内饰设计风格却与别的品牌车型截然不同。那么多按键,那么多的修饰。不觉得这样人机交互上会很繁琐,很费劲吗?

 

段总这次采访时间有些仓促,不能让你好好体会我们的DS 6,等回到北京把试驾车借给你好好开一个星期感受一下。我们的设计理念的确和别的品牌不同,按键虽然多,但都是物理按钮,方便盲触,不影响驾驶安全,一旦车主记住按钮位置,就可以轻松操控。你有没有发现,我们的按钮基本都是一键式的,不像很多品牌,集成按钮,很多功能需要打开一层又一层的目录才能实现。而我们只需要按一个按钮,没有目录概念,这就是我们按钮多但方便的理由。

 

段总十分精通技术,与我(易车编辑)毫无保留的交换意见,丝毫没有打官腔、乱找理由糊弄事

 

另外我们要保证内饰的质感,主要是观感和触感。这方面我们不惜成本地下了很大功夫,就是要保证在所有对手中,我们的内饰质感是领先的。在这里我可以自豪地说,我们在车辆材料的使用上,远比其他对手豪华。内饰是大家天天要接触的,开车你就会看到,会触及到,会闻到,这些高档材料的运用会给客户带来愉悦健康的驾乘环境。

 

段总的第三个故事至于中控设计问题,我们内部也充分讨论过,在研发DS 6的时候,一些人希望以简洁为主,一些人倾向于方便操作为主。最终选择了一键触发为主的设计理念,到今天为止,不能说谁对谁错,但我们采用的这种设计绝不是化简为烦(看起来简洁,但使用复杂),实际是化烦为简(看起来复杂,但使用简洁),用的时间长了,自然就了解到了它的好处。

(以上内容均来自易车网)

 

不管是车内按键是不是过于繁多,还是DS 6如何本土化等问题,段连祥先生都做出了最中肯的回应,希望这段采访也解开了你心中的一些疑惑。但易车网这位犀利编辑好不容易争取到了这次采访机会又怎会轻易“放过”我们呢!还有许多关于DS 6内饰、科技方面的问题,大家一起期待明天的专访内容吧。

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