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iX3将搭载宝马第五代eDrive动力系统，动力电池为 宁德时代 提供的NCM811电池，电池包由宝马自己研发，电池总容量为74kWh，电池系统能量密度为154Wh/kg。

此前，宁德时代曾于2019年年初公开表示，公司811产品已量产，NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。按照规划，宁德时代811电芯能量密度提升分两代，第一代NCM 811电池采用石墨负极，单体电芯能量密度达到250-280Wh/kg；第二代电池采用石墨与少量硅混合制成的负极，单体电芯能量密度可达300-350Wh/kg。

近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，对于动力电池续航能力和能量密度的要求越来越高。与此同时，钴金属等原材料供应紧缺导致价格不断上涨。高镍三元电池，特别是NCM 811，在能量密度和成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池业巨头争相研发。

在国内， 国轩高科(26.800, 0.20, 0.75%) 表示，预计到2020年实现三元811软包电池量产；目前力神电池研发的NCA电芯能量密度超过300Wh／kg，NCM811电池技术也不断取得突破并装机；比克电池在2018年就开始大规模量产使用高镍NCM811材料的18650动力电池电芯。

据悉，远景AESC早在2017年就开始布局NCM811电池，新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品，电芯能量密度超过300Wh/kg，目前已具备量产条件；蜂巢能源在2019年上海车展期间亮相了其研发的86Ah 2C 快充电芯，正极材料采用NCM811体系，该电芯预计将于2020年量产。

从国际上来看，SKI早在2017年就曾对外宣布将量产NCM811电池，不过后来又宣布将推迟量产；2019年年初，韩国现代正式发布了 Kona EV 纯电动SUV，将采用LG化学生产的NCM 811软包电池，但LG化学后来也表示将推迟量产；至于另一韩国电池生产巨头三星SDI表示，目前给车企供应的电池只是NCM622，而NCM811则要到2021年以后。

纵观全球，宁德时代在NCM811量产赛道中已经处于领先地位。2

据了解，宝马iX3将由华晨宝马位于沈阳的大东工厂生产。2019年10月，华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕，这是继德国和美国之后，宝马集团在全球第三家完整的动力电池中心，可实现年产3.3万套高压电池组。

为保障足够的电池供应，2019年年底宝马还与三星SDI签署了一份为期10年的合同，从2021年到2031年，购买电动汽车电池的金额为29亿欧元。2020年后，三星SDI电池组将在宝马新一代电动汽车上使用，预计电池续航里程和高速充电等核心性能将得到改善。倒也不知，三星SDI的NCM811电池何时能够装配？3

小心驶得万年船

不过，811电池毕竟是很难驾驭的类型，因为随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会迅速恶化，这让811电池成为难驯的“烈马”。

虽然宁德时代声称已经解决了“安全性问题”，但是公众的疑虑是否能够打消？毕竟NCM523、622电池起火的就不少，更高的镍是否真能hold住了？

从韩国企业纷纷推迟811电池量产进度来看，还都是“小心驶得万年船”的策略。

宁德时代，希望你不要让人失望。

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