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最近新汉兰达算是点燃了一把火，从公布起售价23.98万伊始，这一搭载丰田最先进的2.0T D-4ST发动机的全新换代车型已然引起了全民关注，全新汉兰达上市20多天订单即破万，势如破竹之势尽显王者风范。针对汉兰达的担心只剩下一个，会不会像上一代样尴尬地爬不上坡？机缘巧合，全新汉兰达媒体试驾会现场，亲身为大家验证。
首先是过驼峰，净高在3米左右，我们用到了一台2.0T四驱7座顶配版车型。为了安全起见，教练告知我们只能试乘体验全过程。我们这车连教练总计坐了4人，为了更好地检验爬坡能力，就得尽可能地保持满载，因此上车的都是清一色的胖子，另外新汉兰达在自重上已经比上一代重了有200多公斤。有说有笑中，完全没有一点防备，教练就已经登上了坡顶，从上坡到坡顶一气呵成，没有半点犹豫，新汉兰达上坡的稳重着实让人惊讶。随后，下驼峰用到了陡坡缓降功能，很稳！至于后面连过炮弹坑、涉水路面、泥泞路，新汉兰达的电磁四驱系统完全承受住了考验。有图有真相，更换了全新的涡轮增压动力后，终于不怕爬不上坡被人家笑话了，大家可以放心了。

稍稍解说一下，新汉兰达的四驱系统是一套智能程度较高的电磁控制四驱系统，属于典型的城市型SUV四驱，即主动式适时四驱，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，将驱动力固定在50:50。
在试驾环节，笔者拿到了一台3.5L四驱顶配7座版车型，外观甭提了，源自北美的车型必须美国范儿十足，阳刚、硬朗、够爷们儿是新汉兰达出镜后的第一印象。长宽高分别为4855/1925/1720mm，较上一代车型宽了37.5px，长了150px，轴距2790mm保持不变，乘坐空间上表现一如既往的宽裕。实际上，新一代汉兰达由于采用了独特的双叉臂式后悬架，使得减振器和螺旋弹簧都不再侵入内厢占用大量空间，因此内厢实际可用空间比数据更有张力。对于7座车型而言，大家都很关心第三排空间，这里套句试驾会讲师的话“北美版汉兰达采用2+3+3的布局，广丰国产后采用的是2+3+2的布局”，8座尺寸，7座设计，大家心里有谱儿了吧。从笔者的切身感受而言，国产的全新汉兰达第三排空间相比其他车型真算足够宽敞了，成年人使用没有问题。不过话又说回来，以笔者自己和身边朋友的经历，7座车型第三排往往在日常使用中频率并不高，或许大部分人一年还用不到几次，所以对于新汉兰达而言，笔者个人更偏向于两驱5座精英版。至于具体推荐车型，笔者后边还会聊到。此外，新汉兰达后两排可完全放倒。

空间上，还想多啰嗦几句，整车车厢内储物空间很有亮点，挑两点来说。第一，中控上的多功能收纳台，钱包、手机、墨镜、小手链、票据、停车卡等杂七杂八的东西放上面，很随手，这个设计不仅实用而且也很有美感；第二，中央扶手箱，24公升是个什么概念，公文包和挎包不用再放副驾或者后排了，直接扔进去得了，电脑啥的也不用犹豫，直接放里边吧，如果你选择长途自驾，矿泉水在这里放个10来瓶都够，不用再停车开后备箱取用了。

本次试驾会，最大的遗憾莫过于没有试驾到2.0T全新车型，对于2.0T的试驾感受请大家参考其他媒体老师的评测报告。3.5L车型的表现，大致说下，273马力+V6全球十佳发动机，最大扭矩337NM，配合使用了新设计的挠性锁止离合器的6前速变速箱，动力总成完全是由丰田日本原装进口，加油起步相当平顺，加减档控制上灵敏度很高。丰田的发动机技术和变速箱技术功底，大家应该都很清楚了，扎实、耐操。这台3.5L的顶配车，高速中段加速稍显疲软，不过120KM后的加速绝对迅猛，挡位跟进相当快。高速行驶时速160KM/H，2吨的车重显得很有安全感，加上茫茫多的主被动安全系统，沉稳可控是笔者的感受。此外，同级中唯一采用双叉臂悬挂的优点，在于入弯和路遇颠簸时，悬架结构刚性更大，车轮同地面接触面也更大，驾驶者对车辆的操控也会更有信心，笔者认为这个算是新汉兰达的良心之作了。
降噪方面，比上一代出色，同级别中算得上是数一数二，胎噪声音不明显。不过笔者有注意到，车速80KM/H左右，车内噪音比较明显，但是车速再高，感觉声音倒还下去了。避震上，底盘调教延续了上一代的舒适风格，个人感觉适中，路面振动过滤得比较精细，后排乘客的舒适度也较高，路遇颠簸，车内还是很安静的。

结尾想说下关于全新汉兰达的选购，很多车友都会拿锐界和它对比，但这里只针对全新汉兰达的车型做下推荐。对于预算有限的家庭，如果不太纠结全景天窗，省下至少3.6万的价钱，少的只是一些舒适性配置，特别是和豪华版相比少了全景天窗、自动空调以及电动调节真皮座椅等这些配置，纯性价比来说，精英版足矣。其实，全系汉兰达的定价都非常具有吸引力，这么多款式中，你又会中意哪一款呢？