上海宝辑进口车

开发一部电动车产品，绝不是最终能跑就好，日后使用的安全、保修种种皆是挑战！

以i3上市销售为例，虽然油耗排放都不是问题，但是车体的安全性是否足够，能否符合各国的法规要求，便是取得销售资格的一大考验。

安全、保修皆是设计之初的考量

当车辆发生意外时，现行的交通救援系统是否足够？事故后的维修工作是否能够进行？价格是否能让消费者所接受？与现行的保险及金融系统的服务是否能够顺利接轨？这些都是决定宝马i3是否真能成功商业化的关键。

i3是宝马旗下车身最短的一辆产品，其撞击测试的结果及安全水平与品牌中坚5 Series相当，在前方每小时64公里碰撞、后方每小时80公里速度追撞试验中，乘员与电池都受到良好的保护。而在每小时32公里的侧面撞击中，在蜂巢结构的吸收下，车体几乎没有任何的变形。

宝马在研发的过程之中，与慕尼黑市的消防救护单位合作，测试全新设计的i3在救援是否有意料之外的状况。慕尼黑的消防救护单位以现有标准的车祸救援配备，对一辆i3进行模拟重大撞击之后的救援工作。

结果显示，救难人员使用原本的电锯、油压剪等标准救援工具，均能顺利完成救援行动，i3的援救时间及难易度，甚至易于一般金属车体，让乘员的安全，获得了确认。

而在人身安全的表现取得满意的表现之后，对产品上市与否的考量，就进入经济层次的考量。

修复难度、成本不比传统维修来得高

其实作为用户来说首先想到的就是维修的问题。传统的钣金修复工作，对于碳纤维的i3明显的不适用。而宝马研究车祸事故的资料后发现，95%的车辆事故，均为时速15公里以下的撞击，车体的损害主要在外围的钣件部份，并未伤及车体结构。

对于i3的碳纤维组件而言，仅需要进行更换，即可回复原貌，而在宝马专为i3所设计的维修流程之下，其施工的难度并不比传统维修来得高。

而至于5%严重的车辆事故，宝马亦已开发出车体结构的修复流程，让事故后的i3亦能回复至与传统车辆相当的强度。

国内i3已经正式上市销售了，消费者会产生的疑虑当然不仅于此，过高的车价或是配套措施是否友善，又或者国内能否做到与国外相同水平的售后服务，以及能否与3系享有相同的保费水平等，皆是宝马中国接下来要面对的课题。