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新速腾的外形设计与更宽敞车身让这款车吸引了很多人的目光。而别克英朗GT一直是一款看似商味浓重，但却“身怀绝技”的紧凑级车。试想一下，如果这两款车狭路相逢的话，一场势均力敌的激战在所难免。

一、外观：各自传承了家族基因

对于两车外形的概括个人认为：英朗就是小号新君越，外观厚实，美式气息浓郁。而新速腾则走的是家用商务车路线，远远看上去俨然就是辆小号帕萨特。

新速腾采用了“大众”家族化的外观设计，相比于老速腾来说更加沉稳。而英朗延续了强烈的运动气息，整体设计饱满厚实。

车尾部分，两车的风格和设计功底就大相径庭了。新速腾的后保险杠底部黑色部分较高，从而看起来“又高又翘”，而尾灯造型毫无保留的继承了新帕萨特的设计。别克英朗的设计则来源于新君越，并且配备原厂尾翼，美式运动感十足。

二、中控台设计：简洁与动感之间的较量

新速腾的方向盘没有多的亮点，因为像高尔夫、途安、宝来、朗逸等车型，均采用了这样的三幅式方向盘。而实际体验中，方向盘的手感不错，而且对于习惯于驾驶大众车型的车友来说，新速腾的中控台按键布局并不陌生，各种按键的调节方式与其他大众车型差别不大，上手会相对容易一些。 

进入别克英朗车内，一切都也是那么的熟悉，因为这种多按键强调科技感的内饰风格，可以说是通用近几年的“家族基因”，从雪佛兰到凯迪拉克都是如此。另外，这款英朗GT的配色属于纯正的运动设计，黑色基底搭配红色皮革，钛银装饰取代了“豪华”桃木。

说实话，我更喜欢英朗的方向盘，因为它握起来的手感更出色，皮质更细腻。再加上红线缝制，让英朗的方向盘具有比较浓郁的运动气息。当然，坐进英朗GT的驾驶席后，红色中控台会给人强烈的视觉冲击力，这点些都是新速腾无法比拟的。

三、做工及用料：英朗做的更细致

仿木内饰条的应用强调了商务气息，门板与内饰材料看起来像很皮革材质，让人有一种触摸的欲望。不过上了手笔者才发现，大部分材料不过是仿皮革纹路的塑料板和搪塑板而已。

新速腾的后行李箱盖并没有配备隔音棉，从表面看上去只有黑色塑料饰板。对于一款标杆级的紧凑级车来说，新速腾的这种细节设计与用料，的确有些过于简单了。

英朗GT的内饰用料相当扎实，比如中控台红色区域全部为软性材质，手感和质感都相当不错。此外，门板处的红色皮革材料也让这款车的品味提升不少。所以，英朗的GT的内饰用料与做工比新速腾要更好一些。

英朗GT的后备箱盖配备了大面积的隔音棉，这点确实要比新速腾更厚道。所以，这种细节的做工与用料，也势必会成为今后能否被接受的关键因素之一，英朗都做的都很到位。

四、动力与驾驶体验：速腾更舒适 英朗更运动

动力方面，两车均搭载了目前较受欢迎的涡轮增压发动机，所以动力表现首当其冲的成为了关注与对比的主要方面。从数据来看，速腾的1.4TSI的动力与英朗1.6T相比处于明显劣势，尤其是最大功率这项数据，两台发动机存在39kW的差距。

不过实际驾驶感受也是如此，英朗GT的1.6T发动机比新速腾讯猛了不少，提速感受差异明显，看来两车的动力完全处于不同的等量级。不过提速中新速腾的7速DSG变速箱的动力输出更平顺，换挡之间的衔接更自然，这点是英朗GT配备的6速手自一体变速箱所无法比拟的。

另外，两车的驾驶感受也截然相反，新速腾则更注重舒适性，它的悬挂调教趋于舒适，开起来要比高尔夫的悬挂软了不少。也正是这种驾驶感受，迎合了新速腾更注重舒适性的设计理念。

而英朗配备了与新速腾相同的扭力梁悬挂，但是英朗GT的悬挂多了瓦特连杆，也就发生了值得飞跃。传统的扭力梁悬架严格意义上说属于非独立悬架，在一侧车轮遇到不平整路面时，粗壮的纵臂扭力梁会对另一侧车轮产生干涉，影响车身平衡。所以英朗的悬挂很有韧性，让你有足够的信息狠踩油门。同时，这也正是英朗之所以作为运动轿车的资本之一。

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