东风雪铁龙武汉精华汽车销售服务有限公司

我们总是希望可以拥有更多的车内空间，同时动力不减。于是在这种诉求下，催生了一辆又一辆“L” “T”的车型。就连一直骄傲的法国人也开始琢磨起中国人的想法，推出了一款自己的“L T”组合，它的出现将肩负起为法系车开辟新市场的重任。

将大空间和动力衔接在一起也是近年来比较讨巧的做法，因此在我的理解中C4L 1.6T是被市场催生的产品，为了满足购买者的需求而量身定做的车型难免会失去一些原有的特色。不过当C4L出现在我面前时，这一观点已经荡然无存，采用了全新家族设计的外型要比雪铁龙以往的设计更加飘逸。而腰线设计借鉴了雕塑的线条，立体感有所提升。
新一代的家族设计语言犹如一把手术刀，帮助雪铁龙重新焕发了青春。当我们已经被爱丽舍经典的简约派设计所认为法系车就该是如此的时候，C4L及时赶到告诉我们能够设计出国际一线时装的国家，对于汽车设计也有自己独特的见解。
2内饰：向自家高端品牌靠拢、后排靠枕突出
从前一提到雪铁龙，就会想起“悬浮式”的方向盘以及辨识度极高的内饰设计，但经过这么多年之后，雪铁龙也开始了解了中国人的想法。在C4L的车厢内，我们不难发现法国设计师放弃了一些备受争议的设计，虚心的接纳了中国消费者的诉求。
在追求空间的同时，C4L的设计师也不忘为其加上一些亮点，后排座椅的“睡眠头枕”让体验过的人都说好。而自动空调自带的空气净化和负离子功能在污染严重的城市里也为C4L加分不少。
3空间：前排视野良好，后排空间宽裕
不得不承认C4L的前排杯架过少，已经影响到了使用。不过善于创新的法国人，将注意力转移到了车门和中控上，尽可能开发了边边角角，让坐进C4L的乘客随手都能找到盛放物品的储物空间。
可能是对车内空间的过度开发，导致了行李厢的数据在同级别中并不占优势。但是后排座椅放倒后空间可以进一步提升，紧张的空间也迎刃而解。
4动力：百公里加速8.71秒、油耗8.29升
C4L搭载的1.6T发动机由PSA和宝马共同研发，最大功率为120kW/6000rpm、最大扭矩为240Nm/1400-4000rpm，具备了连续可变正时气门、双涡管单涡轮以及缸内直喷技术。而双涡管单涡轮增压的最大好处就是减少涡轮迟滞，这就解释了为什么雪铁龙一直在强调C4L的涡轮能够更早的介入了。
在驾驶C4L 1.6T之前，雪铁龙的车型给我的印象总是很居家很舒适，因此当我发动汽车踩住油门踏板时，满脑子都是缓慢的起步和迟缓的油门反应。毫无思想准备的被突然的动力输出所惊醒，不到2000转时，C4L的动力已经比较明显，较早的涡轮介入提升了平顺性，在拥有1.6T助阵后C4L的表现已经打破了我对雪铁龙的保守观念。
与大众1.4T相比，C4L的这款1.6T发动机后劲明显更加充沛。在摒弃了4AT以后，动力的平顺性有了明显的提升，偶尔的顿挫感如果路面不够良好，根本无法察觉。
加速过程中C4L的动力输出很平顺，涡轮介入的时机并不容易察觉，或许是因为涡轮可以较早的介入，因此在动力输出的曲线上很难发现有明显的顿挫。
制动距离为37.76米，这个成绩在同级别中比较出色。C4L的制动踏板可以根据力度逐步增大制动的力度，虚位并不明显，不会让你感到不适应。
总结：
无论从哪个方面看，C4L都是一款不打折扣的“中国定制”版车型。在凯旋退出市场后，雪铁龙的确缺少了一款衔接在C5与世嘉之间的产品，来应对对手的强大攻势。 当然，沉寂多年的雪铁龙也希望借助C4L来打一场漂亮的翻身仗，因此C4L从一开始就放弃了很多原有的东西，启用了新的设计思路，尽管目前还是存在一些美中不足，但可喜的是我们已经看到了转变。

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