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洛阳威佳凯迪拉克

不变味且更有型试驾凯迪拉克ATS-L28T

洛阳威佳凯迪拉克 Thu Jun 22 07:36:53 CST 2023 企业动态

老实说,在我试驾ATS-L之前,早已通过身边同事和朋友圈同行看到了对它不妥协的赞扬;又老实说,干我们这行,接触的汽车少说上百,内心早已被大多数平淡的车型所充斥,但脑海里觉得少不了对ATS的深刻印象。怀揣着小激动和ATS-L交往了一天,发现它的不妥协一点不假,不仅没变味还更有型了。

不变味且更有型 试驾凯迪拉克ATS-L 28T

  前不久我的同事也到美国第一时间试驾了ATS-L,而再更早的时候,我们也对标准轴距的ATS做了详细的评测,想了解更多详细信息的朋友请点击下图查阅。而本文我们将再次深度解析ATS-L,首先依然是老规矩,让我们通过几个问题直达关键。

海外试驾ATS-L

评测ATS

四个问题

●问题一:加长后能打赢对手吗?

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  众所周知,车型加长只为一个目的,那就是空间,那我们第一个问题就从加长后的空间入手。从数据上凯迪拉克ATS-L的轴距加长了85mm,车长增加了86mm,后排腿部空间增加73mm,后排头部空间提升27mm。

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  实际对比下来,ATS-L的后排空间让人满意,后排1拳2指的头部空间更是领先同级,而至于腿部空间也是同级主流水平,此次的加长俨然是真材实料。

●问题二:加长后对操控有多少影响?

  首先我可以肯定的回答加长后的ATS-L在日常操控方面的变化基本没有,随行同行们也一致表示如果不是下赛道或者玩漂移,它比ATS长了不少,但本性一点没变。悬挂行程有所增加,使得ATS-L保持了ATS原有的离地间隙,悬挂软硬上也不出意外的保留了ATS那让人又爱又恨的硬,方向变得稍重,转向更加扎实,综合下来操控依旧是运动犀利。

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●问题三:极限驾驭乐趣打折扣了吗?

  上一个问题明确了日常驾驶依旧给力,但很遗憾的告诉你ATS-L在极限乐趣上的创造力有所折扣。由于取消了LSD限滑差速器,高速过弯的能力降低了一点,想要轻松自如的玩漂移也不再是一件轻松事,因为在漂移过程车辆发生重心转移,会导致某侧轮胎抓地力下降,如果没有LSD控制动力分配,则会导致动力损失而无法继续突破抓地力极限,从而使漂移轨迹变得难以琢磨。所以享受更大空间和原汁原味的正常驾驶乐趣才是ATS-L的主旨,漂移等激进的事还是留给ATS吧,毕竟ATS还会正常销售。

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●问题四:那些让我欢喜的装备?

  凯迪拉克ATS-L实用舒适的科技配置非常丰富,首先让我喜欢的就是ESS强化安全策略II,它包含了车道偏离、前方碰撞的全方位预警,并通过座椅震动来提示你,这种直接的震动预警能跟快速的传递至驾驶者。

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  其次是HUD抬头显示,喜欢它的理由是投射信息丰富,包含了导航和多媒体信息,真正做到目视前方便能掌控全车。当人提到多媒体娱乐,就不得不提ATS-L全系标配的BOSE音响,该音响系统带有ANC主动降噪静音系统,享受音乐的利器。

●动力与操控:强劲犀利不变味

  动力方面,ATS-L国产后会向XTS更靠近,此次试驾的28T车型为高功率版,2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率从203kW提升到了205kW,最大扭矩更是从353Nm提升到了400Nm,增加了47Nm。经过软件优化和提升增压值,发动机的峰值表现也更出色。

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  25T普通功率版车型最大功率也高达169kW(230PS),在同级别中绝对领先,稍有不足的是与动力匹配的依旧是6速手自一体变速箱,带有手动模式和拨片换挡,并且提供三种驾驶模式,换挡积极迅速,还富有极强的驾驶乐趣。

还记得年初的时候,ATS初到编辑部,我也有幸和它亲密接触了一下,虽然时间不长,但ATS依旧给我留下了极其深刻的印象。如果把ATS比作鲜辣爽口的麻辣烫,那么ATS-L显然是汤料更足,辣味依旧。

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  这种辣味依旧最明显就是它毫不妥协的运动个性,先抛开低速平稳的感受,它的中后段加速让人兴奋不已,金属地台式油门非常粘脚,并且油门的响应积极迅速,稍点一下油门,转速就会有较大且主动的表现,当转速拉至3000转,400牛米的强大扭矩足以提供疯狂的表现。

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  ATS-L的疯狂是理性的,因为只有你失去理性的时候它才会陪你疯狂,好比你非要全力地板油加速暴走,ATS绝对会回敬你轮胎打滑,屁股摇摆等癫狂状态。又好比你载着女神漫步于闹市,它也会给你最优雅的一面。这种多面表现来至于ATS-L提供的普通、运动等多种驾驶模式,各模式下差异大,使得每种个性都足以打动人。

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  转向方面,ATS-L提升了一定的转向力度,给人的感觉稍重但不沉,更多的是一种扎实。其指向性的精准度依旧颇高,双手间的分毫之差也能清晰的传递至车轮,大可有车随人动,人随意动之势。

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  悬挂毫无疑问的延续了ATS的硬朗,夸张点形容甚至是硬梆梆。的确,虽然更在意了后排乘坐,但悬挂整体还是较硬,面对细小的颠簸还好,类似减速带高度的起伏就会让舒适稍显尴尬。这样的表现还是为了留住应有的运功天性,不可否认,激烈驾驶时更好的支撑性所带来的信心让ATS-L更有魅力。

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  综合感受下来,ATS-L的驾驶操控其实就是ATS,好比两个性格相同的兄弟,只是其中一个体格稍大一点而已。对于这种双胞胎,我不用单独评价,而只需评价“你们如何”,那就是你们真够劲。但如果非要心思缜密的分析谁更优秀,还是会觉得ATS-L的综合能力会更强,毕竟大体格大肚量才能包容更多所需,这恰好就是大众所需。

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由于雨天路面湿滑,对测试成绩有较大影响,不过通过测试还是能一窥ATS-L的强悍。随后,我们将第一时间补齐干地测试。

● 0-100km/h加速测试:7.67秒

  ATS-L的起步毫无疑问和ATS一样狂躁,毕竟发动机功率和扭矩还有所提升,并且想要测出ATS-L一个好的加速成绩同样不是易事,弹射时转速稍高400牛米的扭矩就会轻易使后轮开始空转咆哮,从而浪费动力和时间。和ATS差不多,发动机3000转是理智和冲动的转折点,控制得当它便像离弦之箭,飞跃而出。

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  最终测得的百公里加速成绩为7.67秒,由于雨天湿滑相比官方数据慢了一秒多。整个过程ATS-L既暴躁又沉稳,前段的加速迅猛,推背感够劲,后段加速则以稳健为主,整个过程的车身姿态控制也非常优秀。

●100-0km/h制动测试:40.83米

  全力制动下,ATS-L的“点头”现象并不明显,这与它较低的车身和硬朗的悬挂息息相关,这样的表现是性能轿车所必须的。刹车的介入迅速而平稳,整体表现非常不错。

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  最终实测最佳百公里制动成绩为40.83米,雨天下能有这样的成绩实属优秀。Brembo刹车制动系统的高效和前225后255的轮胎规格提供了足够的制动力。

●外观内饰:贯穿内外的美式豪情

  钻石切割及盾型前脸是凯迪拉克在我们脑海最深刻的形象,从XTS开始,凯迪拉克又将这种家族风格发挥到了极致,更加运动时尚且更具科技感。风格上ATS-L和进口版ATS基本相同,不过在细节上有了新的雕琢,更突显运动气息,更长的车身也使ATS-L更修长更协调。

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  ATS-L的车头前脸有不少新变换,最明显的就是中央进气格栅,整体面积更大,且格栅纹路改为了波浪及箭型线条,配上新的注塑LOGO更加精致耀眼。除此之外,ATS-L的线条也更加强硬,尤其是发动机盖上四条有力的切割线,再一次强化了它的钻石雕刻感。

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  侧面的变化同样较明显,轴距的加长使得车身更加修长,更加流畅。钻石切割理念所带来的几条锋利的线条让ATS-L依旧紧凑运动,相比ATS还增加了镀铬装饰条,也营造了更强的时尚精致感。

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  尾部的变化不大,同样在下方增加了更时尚的镀铬装饰条,而瀑布式刀锋尾灯、箭型高位刹车灯以及行李箱下方的剑型装饰板都凸显着时尚精致的本色,此外,粗大的炮筒式双出排气管,在视觉上依旧动感十足且霸气外露。

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  轮胎方面,ATS-L增加了新的轮毂样式,高配车型的18寸锻造轮毂在视觉和性能上都有所提升。此外,轮胎采用了前窄后宽的设计,前胎规格225/40 R18 ,后胎规格255/35 R18,搭配著名的Brembo刹车系统,实力不容小窥。

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  ATS-L的内饰依旧是凯迪拉克全新的设计理念,赛艇式的风格兼顾豪华舒适与运动个性。直瀑式中控台搭配对称的分割线显得井然有序,细节上CUE烤漆面板和中央独立金属雕塑饰条以及运动氛围灯的加入,更是将美式豪情发挥到了极致。

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  战斧式运动三幅方向盘的造型美轮美奂,手感极佳,丰富的多功能按键集成了CUE的大部分调节功能,镁合金材质的换挡拨片质感一流,弹指间触动你的激情。

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  娱乐系统方面,ATS-L搭载的依旧是大家熟悉的CUE移动互联系统,拥有一块8英寸触控电容屏,反应灵敏,操作流畅。屏幕下方是同样采用触控的控制面板,触碰时带有整栋反馈,使其操作更明确,并带有非常不错的手感。此外作为互联系统,CUE还配有手机端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系统,能实现手机操控汽车和远程协助。

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  座椅方面,ATS-L的驾驶位座椅提供18向调节和2组记忆,能提供更舒适稳定的驾驶坐姿。后排座椅经过了重新设计,更符合人体工程学,使后排乘客拥有更舒适的乘坐感。此外,后排中央扶手也经行了调整,增加了杯架和储物格。

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●总结

  上汽通用凯迪拉克ATS-L的上市备受关注,前期ATS众多不服来战的消息早已让人们不再关注它强悍的性能了,而28.88万的起步售价则成为了人们对弈的话题。其实结合个性与实力,ATS-L的整体性能绝对同级别数一数二,就看你愿不愿选它而走不平凡之路。

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