贵州皓翔翼虎汽车贸易有限责任公司

越来越多用户开始追求7座车型，SUV和MPV越来越多，轿车也有6座车型在贩售。不过海外市场售价总比国内便宜，国内消费者只能买到合资品牌的“贵价车”，像普拉多和牧马人这类正是差价巨大。其实在合资品牌当中，并非所有7座SUV都那么好高骛远，当中不乏务实派的车型，例如刚到岗不久的五十铃MU-X，它带大梁结构、配备五十铃原厂的4JK1（2.5T）和4JJ1（3.0T）柴油发动机，拥有出色的越野能力，价格却只要20万不到，环顾周围的对手，貌似没人敢再吭声。

MU-X刚刚面世就报出17.88万的起步价，顶配也就25.38万，跟同为合资背景的7座SUV来比拼，这价格已经触碰到竞争对手优惠的底线。面对着这么另类的产品，网上也出现了很多质疑，有人觉得它还是贵了，不少用户持币待购。为了破除困惑，早日将手中的预算利用最大化。所以我们事不宜迟，全面分析五十铃MU-X这款硬派SUV，看看它的竞争力到达什么水平，究竟值不值得购买。

国内的五十铃MU-X到底是良心价，还是纯坑爹？
五十铃MU-X的官方指导价为17.88-25.38万，这样的价格对于一款7座合资SUV来说，实在是便宜得可以。为什么这么说呢？我们随便打开一个汽车网站，在购车选项那栏，将搜索范围限定在7座和合资SUV这两个关键词，我们会发现，列表中最便宜的合资7座SUV就是五十铃MU-X。

当然，可能很多人都知道官降后的科帕奇，最低配车型比MU-X更便宜，不过很多人都不知道，科帕奇17.99万元那款最低配的车是5座的，真正的7座需要18.69万才能买到。所以，想要用最经济的价格，安顿好两位孩子和父母双亲，那么五十铃MU-X依然是国内合资SUV最合适的选择。
澳洲版MU-X真的像理想中那么划算？
热心的网友可能会发现，MU-X在澳洲作为一款进口车，价格却要比中国还便宜1万左右（澳洲3.0T售价3.699万澳元起），这是在坑国内消费者？

关于这点，我想说这实在是再正常不过。首先，我们要知道MU-X是一款全球车，它的基础售价是全球同步的。其次是，澳洲只有3.0T版本，配置会相对简单些，需要额外选装，而国内MU-X在配置部分增加不少，但售价还维持在原来的水平，这还算是相对公平的。

另外我们再把3.0T顶配自动尊享型摆出来看看，25.38万的定价并不过分，10英寸后排娱乐系统、无匙启动、自动空调都一应俱全。那时候早早上市的澳洲MU-X售价是50990澳元，当时折算回人民币价格是28万多。但偏偏时运不济，今年遇上了人民币升值（仅仅8个月时间，汇率瞬间从5.5跌至4.6），所以MU-X同样的定价，现在用汇率换算出来，便得出澳洲MU-X的售价低于国内的结论。
既然这样，那江西五十铃官方为什么不降价呢？如果MU-X是一款纯进口车，此时降价也不会损失什么。但偏偏MU-X是一款发动机和变速箱进口，国内生产的合资车，生产成本非常高，关税部分就消耗掉不少，更别提为了投产D-MAX和MU-X，江西五十铃耗费44亿人民币建造的生产基地了（澳洲直接是从泰国工厂进口，研发和工厂的成本费用早早被摊分掉）。基于上述种种原因，五十铃其实还是把这部分成本扛住了，市场售价跟对手三菱帕杰罗•劲畅、科帕奇终端优惠后接近，但MU-X的前提是款全新投产的车型。另外我们也从五十铃官方得知，MU-X短期内也不会有官降的行为，售价属于一步到位的做法，对于合资品牌的全新车型来说，江西五十铃已经很厚道了。

最后我们回过头来看看其他对手，例如我开头提及过的丰田普拉多和大切诺基。普拉多同样在澳洲进口、国内合资的车，大家会发现，普拉多在澳洲的售价同样比国内便宜很多，顶配仅仅是6万多澳元（折算回人民币约30万），但国内同配置的普拉多4.0，起步售价67.60万，不但比澳洲贵了足足一大截，也要比MU-X贵上一倍多。MU-X和普拉多本来在澳洲售价接近，但到国内价格竟然翻一翻。

至于大切诺基，作为纯种进口车型，澳洲售价只是46500澳元，理应跟MU-X定位接近，可是回头国内的售价，竟然直线飙升至57.99万，国内一台大切诺基的价格已经能买两辆MU-X，这要是放在澳洲，是根本不可能发生的。其实这能够说明两件事情，第一是中国税负实在是非常高，完全是排外政策，任何车型只要是进口，价格都会很自觉地往上翻，这跟澳洲欢迎进口是两种态度。第二是，MU-X虽然是发动机和变速箱进口，承担不少税费，但是价格还是狠狠地压住了。对比完以后，还觉得澳洲MU-X划算？外面的世界往往很精彩，但天朝的国情决定着一切，五十铃算是很有良心了。
冠绝同级的分时四驱和柴油发动机最能吸引你去埋单
除了价格外，MU-X还有哪些其他优势呢？MU-X的核心优势，就是它的非承载式车身和强悍的越野能力。
PS：先跟大家普及一下五十铃，这个百年品牌是以柴油发动机立足世界汽车市场，并且是欧宝、通用等知名品牌的柴油发动机供应商，看看欧洲满大街跑的柴油欧宝和通用车型，你就懂得五十铃在这方面的造诣有多高深。同时，五十铃长期以来制作商用车型，有着非常成熟的经验。因此，五十铃将成熟的柴油发动机和大梁车身放到SUV中，性能和可靠性是绝对有保障的。

1、MU-X拥有同级罕见的大梁结构，只为做好舒适和安全
MU-X是这级别中为数不多带有大梁结构的SUV，跟它同平台生产的还有雪佛兰开拓者，定位比科帕奇更高。其实带有大梁的车，车身刚性比普通SUV更强，遇到颠簸路面时，对路面的过滤更好一些，所以坐在MU-X里在烂路上会比其他SUV更舒服一些。其次，大梁在发生碰撞时，也会吸收很大一部分能量，避免驾驶室受到侵占，所以MU-X在发生碰撞时的安全表现会比同级别的其他车型更出色。事实上，MU-X在澳洲也确实获得了5星的安全碰撞成绩。

2、昂贵的分时四驱系统冠绝同级的野外生存能力
除了大梁结构外，MU-X还采用了更专业的分时四驱系统，日常状态下用两驱状态即可。遇到普通难度的越野路面，切换至四驱高速模式即可。而遇到更复杂的路况，比如工地，烂泥路等情况，只需要将电控旋钮，旋转至低速四驱模式（拥有扭矩放大功能）即可非常轻松的应付过来。并且，柴油发动机低扭出色的特点也会一定程度上对脱困能力有很大帮助。跟目前市场上的合资车型四驱系统相比，MU-X这套分时四驱堪称专业级，科帕奇还是适时四驱而已，烂路和野外生存能力，MU-X绝对是同级最强的。
3、以柴油发动机起家动力和油耗部分无需担心

MU-X另外一个亮点，就是它全系所搭载的2.5T和3.0T的柴油动力发动机，这两款代号为4JK1与4JJ1的柴油发动机，隶属于五十铃著名的4J系列。提到这款发动机，我想很多轻卡司机相当熟悉它的前辈，4JB1系列发动机，当然我们从发动机代号就可以看出它们之间到底经历了多少代的演化与改进。我们如果想给4J系列发动机贴标签很简单，例如油耗低、动力足、五十万公里无需大修、甚至100万公里良好运转等方面的出色表现，使它在国内经久不衰。而MU-X上搭载是最新的4J机型，在动力更好的前提下，仍然提供相当不错的燃油经济性。另外这两款新的发动机符合最新的排放标准，跟豪华品牌的路虎、奥迪系列用着同一最新的标准。在目前的政策下，完全不用担心只用几年就黄标的问题（买奥迪和路虎的都还没担心呢），这点相信对很多消费者来说是至关重要的。
最重要的问题，为MU-X刷卡是明智的举动？
这也是我写这篇文章的初衷，MU-X到底值不值得买呢？我的答案是，如果你所在的城市对柴油车没有限制，那么MU-X会是预算最低且拥有最新技术的7座合资SUV，性价比相当高。为什么这么说呢？首先，它的价格是同级较低的水平，但有着同级别最优的配置和动力；其次是，它有着罕见的大梁式车身，以及分时四驱系统，一般城市通勤是没有任何难度的，即便是载着一家老小出游，你基本不用考虑车能不能过得去的问题，越野生存能力绝对是同级没法比拟的；最后，它是辆柴油动力的7座车，发动机和变速箱通过进口采购来组装，品质和口碑已经有保障，油耗方面早早能给你节省大笔开销，后期维护保养方面肯定是省心之选，这也是欧洲消费者喜欢选用柴油版本通用（欧宝）轿车的原因。所以说，想要给MU-X埋单，这绝对是个明智的举动。