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雷诺科雷傲，全能性时尚都市SUV车

雷诺科雷傲前脸设计时尚，且具表现力，彰显了SUV的动感气质。同时，精致的内饰设计也不负众望，将众多全新车内高端配置与驾乘舒适性完美融合，处处体现雷诺汽车的人文关怀。在动力系统的选择上，科雷傲采用2.5升发动机，最大输出功率达到126千瓦（171马力），与之匹配的CVT无级变速器在保证良好换挡平顺性的同时，也提高了燃油经济性。

科雷傲的四驱性能一直令消费者称道，新车型延续了这一突出优点。在雷诺-联盟的框架下开发的四轮驱动系统，可以使驾驶者在自动、前轮驱动、四轮驱动三种模式间随意转换。无论穿行在市区还是郊区，新科雷傲都能游刃有余。

除此之外，新科雷傲也因其非凡品质和超高配置而自豪。在雷诺“全球质量计划”的指导下，每一辆车都达到极高的质量水准。雷诺在主动和被动安全领域的丰富经验，使科雷傲荣获Euro-NCAP五星安全评级，丰富的安全配置则为驾乘人员提供最充分的安全保障。无钥匙进入和启动系统，胎压监测，TomTom导航，坡道起步辅助系统，陡坡缓降控制系统，BOSE音响等高端配置，无疑让驾乘体验成为一种享受。

外观更加时尚动感

新科雷傲的前脸经重新设计，与旧款相比变化较大，彰显了新车型的澎湃动力和强健豪迈，也更加符合亚洲市场消费者的需求。典雅时尚的大面积镀铬格栅代替了旧款车型雷诺标志两侧的进气口，前护板和前保险杠也随之发生了变化，而修长的前大灯设计，以及颇具气息的带LED灯的车外后视镜，使新车型更显动感。从车身侧面看，新科雷傲突出的腰线，高离地间隙和全新配备的18英寸铝合金轮毂等关键元素，完美地诠释了其运动内涵。车身尾部与众不同的设计得以保留，后风挡依然大幅倾斜，造就前俯之势。此外，全新的车身颜色——枫叶红也为动感车身增添了几分激情。

雷诺汽车对高品质内饰的追求同样体现在新科雷傲上。一系列内饰细节的变化，使新车型更显精致，经过改进的仪表盘使用了白色背景光，获得良好照明效果的同时更显时尚；面积达0.75平方米的全景天窗，让您在车里就能坐拥整片蓝天。内饰颜色的搭配方案更加多样化，可以充分满足消费者的需求。车内整体设计风格简洁而又不失豪华，选材与做工都散发着高端的魅力。

非凡的舒适性，以及众多颇具价值的科技应用

新科雷傲拥有一流的车内空间和驾乘舒适性，内饰设计广泛吸取MPV车型的理念，使新车型获得了同类车型中最出色的头部和腿部空间。可调节的座椅和方向盘，帮助驾驶员找到最佳驾驶位置；自动双区控制空调和后排出风口、角度可调的后排座椅，以及新增加的深色玻璃，确保了车内所有乘员均能获得最佳舒适体验。

新科雷傲的储物空间非常丰富，而且采用人性化和模块化的设计风格，仅车厢内的70升存储空间就能满足您的多数需求，像扶手，冷藏式手套箱，位于前排乘客座椅下的抽屉，嵌入地板的储物格等，非常适合存放大件物品。前排座椅后部安装有折叠式小桌板（包含杯架），可供后排乘客使用。采用雷诺“Easy Estate”系统的后排座椅可60/40折叠，只需按动一个按键，即可释放出1380升的储物空间，与行李厢标准的450升空间形成鲜明对比。同时，前排乘客座椅的靠背可以向前倾斜，使新科雷傲能够运输长度达2.60米的物品。

除了空间优势，新科雷傲还提供了很多高端舒适性配置，保证驾乘者拥有一个惬意的旅途。无钥匙进入和启动系统，感应式前大灯，智能电子驻车系统，感应式雨刷，带有限速器的定速巡航系统等，让驾驶过程变得更加轻松。中控台的各功能键分区明确，BOSE音响，双区自动空调等控制键简洁直观，操作简便。旧款车型上的国产导航已经被原厂TomTom导航所替代，系统更加智能。在四轮驱动系统的车型上配备坡道起步辅助系统，当坡度超过10%时可自动激活。同时，为了实现更安全的越野驾驶，四驱车型上还配有陡坡缓降控制系统，可通过中控台上的开关激活，在10%以上坡度条件下，可自动将车速控制在7公里每小时。

优异的全路况性能

平时在人员密集、车流集中的市中心上班，周末到郊区自驾游，这已成为很多人梦寐以求的生活。新科雷傲在四驱都市导航版和四驱豪华导航版的基础上，又推出了四驱都市版，不仅能帮助更多人实现这个梦想，更能依靠其出色的四驱性能助您应对恶劣的路况。

新科雷傲车身长4.52米、宽1.85米。因恰当的车身比例，新科雷傲在市中心的任何角落都能穿梭自如，其精确的动力转向系统和操控稳定性，确保驾驶过程敏捷而可靠。尽管离地间隙较大，驾驶新科雷傲却能体验到豪华轿车般的感觉。前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，减小了过弯时的车身侧倾，使舒适性和驾驶乐趣得以平衡。

除了能满足城市路况的驾乘需求，新科雷傲依然保留了强大的越野能力。2.5升TR25汽油发动机动力充沛，最大输出功率达126千瓦（171马力）；206毫米离地间隙，27度接近角和31度离去角证明了其非凡的越野能力。在雷诺-联盟的框架下开发的四轮驱动系统允许驾驶者在自动，前轮驱动和四轮驱动三种模式间随意转换，满足不同路况和不同驾驶习惯的需求。

自动（AUTO）模式

在此模式下，前，后车轮的扭矩可实现自动分配。扭矩的分配是通过电子耦合器实现的，该电子耦合器“全模式4x4-i”系统进行控制，其依靠发动机控制单元和多个传感器，发送的数据进行计算并实现控制。

当车辆启动时，系统默认设定为自动模式。从静止状态起步时，系统会向全部四个车轮传递发动机扭矩。车辆在正常行驶情况下，扭矩仅传递给前轮，但当抓地力减小或需要更大牵引力时，一部分扭矩将分配给后轮。在极端情况下，扭矩将在前，后轮之间等比例分配。在该模式下行驶，系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配，为驾驶员省去很多不必要的操作，使燃油经济性和全路况性能达到完美平衡。