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随着新一年的到来，关于2015年车市的争论也随之尘埃落定。近几年国内汽车市场出现了产销增速放缓的趋势，其中最大的轿车市场甚至出现了负增长的局面，份额被火爆的SUV市场挤压。因此，过去的这一年，相信对于绝大多数车企来说过的并不容易。

然而，正是在这种市场困局下，众泰汽车全新打造的“子品牌系列——大迈X5”一经上市就获得了市场空前的反响，一路热销，销量也是持续走高。从9月底正式上市到12月销量破万，大迈X5仅仅用了四个月的时间便从默默无闻发展成为了又一款中国品牌的“神车”。

所谓“神车”，简单来说便是那些既有高品质又有强竞争力的热销车型。在过去很长的一段时间里，中国汽车市场“神车”的美誉一直被卡罗拉、朗逸、轩逸、途观等外资品牌所占据。近年来，随着中国品牌的不断增长以及SUV市场的逐渐火爆，中国品牌阵营中也涌现出了如哈弗H6、江淮S3、宝骏560等一批“神车”。销量是衡量一款车能否成为“神车”的首要因素，根据乘联会数据显示，哈弗H6用时五个月销量破万、江淮S3用时四个月销量破万、宝骏560用时两个月销量破万，而大迈X5用时四个月销量破万（9月为1526辆、10月为5033辆、11月为6756辆、12月为10606辆）。由此可见，真正的“神车”一旦上市便能在市场上引起轩然大波。回顾大迈X5的发展历程，无论是4月上海国际车展的首次亮相，8月在重庆举办的全国品质发售，还是9月20日的正式上市，大迈X5的每一次亮相都引起了市场的极大关注。

不可否认，大迈X5在上市之初便因为与大众途观相似的外观而受到消费者的各种热议，但就目前中国品牌发展的历程来看，“从学习中求发展”确实是中国品牌通往成功的一条道路，毕竟中国品牌的发展不可能一蹴而就。即使是如今享誉世界的“德国制造”，曾经也一度是“山寨”、“廉价”的象征。当英法两国完成工业革命时，德国还依然是个农业国，“德国制造”同样是通过偷学、仿造世界先进的技术和产品才有了今天的成就（1887年8月英国议会通过对《商标法》的修改，要求进入英国本土的德国货须注明“德国制造”，“Made in Germany”在当时实际上是一个带有侮辱性色彩的符号）。而我们的近邻日本在二战后更是将“山寨”发挥得淋漓尽致。

如今，“德国制造”、“日本制造”已经成为高价值、高品质的代名词。由此可见，众泰大迈的未来是让人充满期待的，毕竟中国品牌在学习过程中也在不断提升自己的生产和管理技术。作为众泰大迈系列首款紧凑型SUV，大迈X5在设计之初便选择德系SUV作为其研发过程中的学习对象。在核心零部件上，大迈系列产品与本特勒、伟巴斯特、三菱等国内外知名企业形成合作伙伴关系，从源头上保证了产品的可靠性及稳定性。产品质量控制环节，大迈X5采用“奥迪特评审体系”，利用静态与动态的双重评审体系，以产品质量缺陷和质量等级分值等多重标准，评估产品质量，并通过严苛、专业的整车检测体系，确保每一辆大迈X5的品质与安全。除此以外，众泰大迈更是投入巨资打造了以“工业4.0”理念为基础的全新智能化工厂——江苏金坛基地，其高度数字化、网络化、机器自组织化综合的高尖端生产流水线完全达到国际一流水平。当然，大迈X5能取得如此惊人的成绩与市场发展的趋势不无关系。近年来，紧凑型SUV凭借其丰富的配置、靓丽的外形、良好的越野性已经成为广大消费者购车的主流之选。与此同时，随着一二线市场的不断饱和以及三四线市场的爆发，在未来的很长一段时间里，三四线市场将成为汽车销量的重要增长点。三菱涡轮增压发动机、伟巴斯特全景天窗、本特勒底盘调校、搪塑内饰设计、四年或15万公里质保以及7.39万元的起售价，大迈X5高品质、高性价比的市场定位正好迎合了三四线市场消费者的需求。而在营销策略方面，大迈X5也在不断的向三四线市场的特点所靠拢。“掌柜、地主、知县、总督、丞相”大迈X5自动挡车型大胆而独特的命名方式，二胎政策后大迈X5七座版的快速投向市场，都一再证明了大迈X5精准而又与众不同的营销策略。作为众泰汽车“一机两翼”战略指导下的产物，大迈X5不仅是众泰对SUV市场潜力的又一次深度的挖掘，更是众泰推进高端化、精品化路线的实践结果。众泰在学习德系先进制造工业的基础上，凭借自身扎实的研发实力、先进的制造工艺、严格的管理体系与一流的服务水平所打造的高品质SUV。因此，对于大迈X5来说，月销过万仅仅只是计划的一部分。