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二、日常驾驶的惊与喜——街道试驾G28

运动豪华的诠释

坐上G28时，明显感觉座椅比F35软了许多，前排座椅也是加厚过的，特别表扬的是后排座椅，专门做了加厚加长处理，哪怕同样是Sensatec，质感也比F35好太多了，其次就是Alcantara材质头枕让脑袋终于舒服了些。长途乘坐下来G28比F35要舒适些，但是德国车一贯的直椅背还是没改，这时就想，G28要能调后排座椅角度就完美了，就像感叹X3要是空间再大点就好了，人总是得不到的在骚动，得到的又选择性忽略。

驾驶起来，舒适性的提升很大，在通过不平整路面或坑洼时，底盘的滤震性非常出色，车身姿态很干脆，没有多余的弹跳，这也是因为“抑制抬升力”的减震器在起作用。我想，对于体验过F35甚至更早的3系后，谁坐上G28都会感叹舒服好多了，而不是说：“我X，这么舒服我怎么判断走位”。

G28的底盘很不堪？

我建议真的不要把滤震性的提升当做底盘支撑性的下降，如果你能细细体会，你能发现G28的底盘是有韧性的，并且19英寸轮圈也加剧了这种感觉，车子实际上的响应是足够的，只是座椅舒适度的增加让你对车辆的实际情况有了错觉。

所以我很是不解，如果开G28都叫做开船的话，那J32配3ST米胎的沙发可就不乐意了。这种不同于以往的感受在新的宝马车型上也不是个例，例如G05 X5前段软软的刹车脚感，但实际上G05的刹车你是一点都不用担心的。诚然，G28舒适性的提高影响了用屁0股感知车体的本能，但与一些舒适性取向的车相比，仍是具有操控性和反馈的。

转向轻=操控原罪？

一同改变的还有方向盘，正常的COMFORT模式下明显比F35轻了很多，如果你开完G28再去开F35，摸上丁字裤打第一圈方向时你就知道我想说的了。虽然G28的方向盘轻了很多，但是力量的反馈还是有的，微调方向盘的同时，车身也会跟着微调。E底盘时的宝马就听人讲方向死重，F底盘也听人讲重，那么可以肯定的是，到了G底盘这一代，这样的投诉会消失了。用创新，关怀你的用车体验；

很多人都认为方向变轻了3系在退步了，没有类似液压助力的手感也就少了路感，但若真切体会过我相信你知道：曾经E底盘的3系，是人跟车在较劲，每一次转动方向盘都是斗争后的满足感，但是对于日常驾驶，是很不友好的，不信你试试让你女朋友开E90和G28练倒车入库？你说她最后选哪一台？

终于少了恼人的噪声

车胎方面，后255胎宽的极限明显要比后225的要高，允许你有更多的油门动作。开F35上过高速的朋友一定有体会，F35的原厂胎因为是失压续跑胎，所以胎噪和本身NVH的欠佳让你一路风声作伴。不过在G28上，问题得到了很好的改善，其一，SynTAK对于动力传动系统的静音降噪可谓功不可没（下文会具体分析）。

其二，G28的A柱填充了泡沫材料，挡风玻璃用了静音涂层，门板内有高品质隔音棉，所以整车的静谧性有了很大提升。不过G28仍配备失压续跑胎，说实话，胎噪依然是有，但无论是配Eagle F1还是Turanza，已比F35的P7胎表现好，如果要追求极0致的噪声表现，那么千万不要装失压续跑胎，但是问题又来了，要是扎钉呢？你看，人总是这么纠结。

三、刨根问底——G28的秘密

毕竟作为换代车型，厂家一开始宣传的种种特色到底是否反映到了车子本身的进步上？所以这个标题我会聊聊在驾驶感受的背后是什么提供了支持。

灵活车头的诀窍

发动机采用了更多的铝制螺栓代替铁，钢制螺栓，例如冷却液泵的7颗六角螺栓都是铝制的，并且还通过对平衡块和连杆轴颈材料的调整，曲轴直接减重超过1公斤。

同时B48TU发动机也比B48发动机减重8kg左右，这已经相当于发动机自重的4%-5%，所以G28得以减轻了车头负载，车头指向就更加精准了。

SynTAK到底是什么？有没有用？

事实上这项技术真的不是发动机罩子下那厚厚的发泡材料，因为发泡材料在F35上一样有，不过G28的要更厚，覆盖面积也更大更充实。

SynTAK，全称Synergy Thermo-acoustic Capsule，即协同热声舱技术，在搭载N63B44O2（N63TU2）发动机的G12 750Li车型上首次使用了该技术，可以看到在两侧的曲轴箱和气缸盖罩上增加了SynTAK声学盖板。