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创新宝马3系为何非得怀念过去拒绝未来

重庆宝创汽车 2019-09-04 17:22:00 企业动态

百花齐放的车坛让我们有了更多的购车选择,对于一台中型车,3系更是少不了的考虑。但是一千个读者就有一千个哈姆雷特,对于近来网络上沸沸扬扬的关于全新3系机械素质下降,不如上一代的争论,我其实很想说,大家真的应该去试一试,因为大家都应该有自己对于这台车的理解和声音,而不是复读或移植一遍所谓负责的结论,那叫灌输,不叫分享。

所以趁着参加全国各地都在火热进行的宝马3行动试驾会,我在小型赛道里感受了一番极限驾驶,并且回来之后借到了一台325Li M运动曜夜套装的新车,进行了为期一周的深度的日常体验,对于一些网上的声音,我也认真体会过,下面就跟大家来聊聊我的感受。

本文分为5个部分:

极限驾驶功力几成?——场地试驾G28

日常驾驶的惊与喜——街道试驾G28

刨根问底——G28的秘密

越级豪华——技多不压身的G28

为什么会怀念过去,拒绝未来?

一、极限驾驶功力几成?——场地试驾G28

小编此次应邀参加了宝马东区在青岛组织的3行动媒体试驾会,在风景秀丽的滨海公路上,伴着碧海蓝天,天际线与海岸线交汇的美景下驾驶全新3系,8月的青岛,真的比上海凉快多了。

当然重点还是放在了金卡纳晋级赛道上,在或宽或窄的路线上,车速都不会很快,但也考验着车辆的极限和操控感受。

在这样需要细腻控制油门踏板开合的场景下,上代F35初段的油门踏板没太多反馈,但是G28要积极许多,我在只需踩下四分之一油门的区间来回调整,颇有一种类似于六缸车低速时信心十足的油门反馈,当然,这也是因为新的8HPTU变速箱扩大了传动比区间,使得传动效率提高,反应更快了。

入弯积极性颇高

如果你细细品味,会发现G28的车头入弯非常积极,也非常轻快,与F35不同的是,F35你能感觉车身是一个整体一起切入弯,但是车头的积极性不高。而G28是车头很快切入弯,但是后部车体需要你细腻地稍加控制才能保证过急弯的流畅性。

动态驾驶比想象中要积极

G28在带油出弯时候,车前部的回弹还是比较快的,这与车头全新的液压回弹减震器不无关系,此外,G28在SPORT模式下的油门踏板非常灵敏,比起F35的感受要强烈很多,这和开G05 X5时换到SPORT模式非常接近。用创新,愉悦你的驾乘感受;

同为SPORT模式,在F35上的抱怨就是初段油门反馈有些模糊,而G28的油门是一点就来,不过这样保持较高转速且升档稍微迟后的模式下,松开油门后会有类似手动挡那样的失速感觉,不过自行升档后,动态激烈驾驶过程中你的不适感会少些。

推头吗?推,但是...

如果入弯时继续加大油门,那么在不开DTC或DSC ON的情况下,无论是否前后配的轮胎都有推头的现象,你在弯中继续增大油门,但是DSC系统又和轮胎较劲,自然有不舒服的推头体验。如果入弯前收一收油门或者在过弯时微调油门行进,那么推头的现象就减弱许多,所以推不推头,更多的与个人驾驶方式有关。

对于小赛道上的极限驾驶,如果与F35相比,灵敏的油门响应和积极的车头让我对G28有了偏爱,这也是G28比起F35所增加的功力。接下来就看看G28的日常街道驾驶感觉如何?正好与下面这台波尔蒂芒蓝325Li M运动曜夜套装有机会相处一周,所以想说的还挺多...

 

二、日常驾驶的惊与喜——街道试驾G28

运动豪华的诠释

坐上G28时,明显感觉座椅比F35软了许多,前排座椅也是加厚过的,特别表扬的是后排座椅,专门做了加厚加长处理,哪怕同样是Sensatec,质感也比F35好太多了,其次就是Alcantara材质头枕让脑袋终于舒服了些。长途乘坐下来G28比F35要舒适些,但是德国车一贯的直椅背还是没改,这时就想,G28要能调后排座椅角度就完美了,就像感叹X3要是空间再大点就好了,人总是得不到的在骚动,得到的又选择性忽略。

驾驶起来,舒适性的提升很大,在通过不平整路面或坑洼时,底盘的滤震性非常出色,车身姿态很干脆,没有多余的弹跳,这也是因为“抑制抬升力”的减震器在起作用。我想,对于体验过F35甚至更早的3系后,谁坐上G28都会感叹舒服好多了,而不是说:“我X,这么舒服我怎么判断走位”。

G28的底盘很不堪?

我建议真的不要把滤震性的提升当做底盘支撑性的下降,如果你能细细体会,你能发现G28的底盘是有韧性的,并且19英寸轮圈也加剧了这种感觉,车子实际上的响应是足够的,只是座椅舒适度的增加让你对车辆的实际情况有了错觉。

所以我很是不解,如果开G28都叫做开船的话,那J32配3ST米胎的沙发可就不乐意了。这种不同于以往的感受在新的宝马车型上也不是个例,例如G05 X5前段软软的刹车脚感,但实际上G05的刹车你是一点都不用担心的。诚然,G28舒适性的提高影响了用屁0股感知车体的本能,但与一些舒适性取向的车相比,仍是具有操控性和反馈的。

转向轻=操控原罪?

一同改变的还有方向盘,正常的COMFORT模式下明显比F35轻了很多,如果你开完G28再去开F35,摸上丁字裤打第一圈方向时你就知道我想说的了。虽然G28的方向盘轻了很多,但是力量的反馈还是有的,微调方向盘的同时,车身也会跟着微调。E底盘时的宝马就听人讲方向死重,F底盘也听人讲重,那么可以肯定的是,到了G底盘这一代,这样的投诉会消失了。用创新,关怀你的用车体验;

很多人都认为方向变轻了3系在退步了,没有类似液压助力的手感也就少了路感,但若真切体会过我相信你知道:曾经E底盘的3系,是人跟车在较劲,每一次转动方向盘都是斗争后的满足感,但是对于日常驾驶,是很不友好的,不信你试试让你女朋友开E90和G28练倒车入库?你说她最后选哪一台?

终于少了恼人的噪声

车胎方面,后255胎宽的极限明显要比后225的要高,允许你有更多的油门动作。开F35上过高速的朋友一定有体会,F35的原厂胎因为是失压续跑胎,所以胎噪和本身NVH的欠佳让你一路风声作伴。不过在G28上,问题得到了很好的改善,其一,SynTAK对于动力传动系统的静音降噪可谓功不可没(下文会具体分析)。

其二,G28的A柱填充了泡沫材料,挡风玻璃用了静音涂层,门板内有高品质隔音棉,所以整车的静谧性有了很大提升。不过G28仍配备失压续跑胎,说实话,胎噪依然是有,但无论是配Eagle F1还是Turanza,已比F35的P7胎表现好,如果要追求极0致的噪声表现,那么千万不要装失压续跑胎,但是问题又来了,要是扎钉呢?你看,人总是这么纠结。

三、刨根问底——G28的秘密

毕竟作为换代车型,厂家一开始宣传的种种特色到底是否反映到了车子本身的进步上?所以这个标题我会聊聊在驾驶感受的背后是什么提供了支持。

灵活车头的诀窍

发动机采用了更多的铝制螺栓代替铁,钢制螺栓,例如冷却液泵的7颗六角螺栓都是铝制的,并且还通过对平衡块和连杆轴颈材料的调整,曲轴直接减重超过1公斤。

同时B48TU发动机也比B48发动机减重8kg左右,这已经相当于发动机自重的4%-5%,所以G28得以减轻了车头负载,车头指向就更加精准了。

SynTAK到底是什么?有没有用?

事实上这项技术真的不是发动机罩子下那厚厚的发泡材料,因为发泡材料在F35上一样有,不过G28的要更厚,覆盖面积也更大更充实。

SynTAK,全称Synergy Thermo-acoustic Capsule,即协同热声舱技术,在搭载N63B44O2(N63TU2)发动机的G12 750Li车型上首次使用了该技术,可以看到在两侧的曲轴箱和气缸盖罩上增加了SynTAK声学盖板。

SynTAK系统的作用就是当出现0.5-2kHz临界声音振动时,可以隔离发动机产生的噪音,这项技术自G12 7系后,于G38/G30 5系,G08 X3上都使用了,而全新G28 3系这样的中型车上使用还是首次,G28的发动机代号为B48B20B,是B48发动机应用以来第二次技术升级的产品(即B48TU)。

G28还采用了最新的采埃孚8HPTU变速箱,与G12/G08/G3X一样,增加了SynTAK隔音外壳,所以车辆的动态驾驶过程静音了不少,总结下来,动力传统系统的噪音与热量控制在SynTAK加入后得到了很明显的改善。

 
如果你当场听过G28的着车声,发动机运转声,并且与同为B48系列发动机的F3X去做对比,你会感叹G28的动静真的小了很多,并且排气系统经过调整,以往F3X着车后的“拖拉机”声响也弱化很多。如果你对这台车的出发点或者说要求是更舒适更静音,那么我确保你100%得到了。用创新,实现“零距离”人车互联;
 
所以相关部件得到了强化,并且设计上更紧凑小巧,例如喷嘴座的直径也由7.5mm缩小到了6mm,而喷射形式保持不变,依然是六点喷射,喷射量也维持不变。
作为燃油系统的关键部位,此举为G28的燃油经济性贡献了不可磨灭的功劳,G28的工信部油耗从以前的6.2降低为6.0L/100km,虽然这只是“不靠谱”的工信部油耗,但是就实际使用来讲,油耗一点都不高,如果调研过LCI前后,N20与B48的油耗对比,那你一定会惊叹B48的油耗表现,而如今G28上的B48TU,油耗表现更加令人满意。

四、越级豪华——技多不压身的G28

有人说,如今买车的人很幸福,遥想CKD时代的E46,空间仅停留在能勉强坐人上,如今到了G28,2961mm的轴距甚至比当年班戈5系的2888mm还长,仅空间舒适性来看,无疑是成功的,受市场欢迎的。

有人会说宝马从前只造小尺寸车,如今却越做越大,说实话,不是宝马以前不想把车做大,而是很难去权衡,在技术进步没那么快的年代,把车做大的同时还要保证舒适性,配置的增加,油耗的兼顾,车身的平衡,这些都是难题,E底盘宝马的油耗,都没眼看的。
全系标配的12.3英寸液晶仪表和10.25英寸的中控屏,50米自动循迹倒车等等,为G28这台全新的第七代3系增色不少,加上6色11色调的氛围灯烘托气氛,3系这一次称得上是豪华享受了。
在一周的深度体验中,我渐渐喜欢上了G28,在一天的辛苦过后,走到车前,选装了舒适进入功能的G28无需动手即可自动解锁,上车以后系好安全带发动车辆,静谧的发动机声响和排气声响令人满意,门板上闪烁的氛围灯提醒我该关上车门了。
连接CarPlay,放上一首最爱的歌,因为选装了手势控制,轻轻动动手指就可调整音量或切歌,累到不想亲自动手的我,喊上一句“你好BMW,温度18度,风量增大”,陶醉在古铜色轮廓的车厢氛围中,16扬声器哈曼卡顿用7个100mm中频扬声器,7个26mm高频扬声器,和着Logic 7立体环绕声效传来一首被遗忘的时光,那一刻,是雨,在敲打我窗;是G28,让我找到了曾经对3系的期盼。

五、为什么会怀念过去,拒绝未来?

如果真的回到过去呢?

E底盘原始的驾驶感受给中国市场留下了对于3系最初的印象,但也是那个时代的技术体现,不过现在还一味地在3系身上追求“原始”,“生硬”的操控感受,明显是蒙上双眼,拿着前朝的剑来斩本朝的官。如今的消费者,对车已有了更多的需求。

EPS电动助力转向比起液压助力转向,不仅结构更为简单,而且无需用到污染环境的液压油,省去漏油换油的烦恼。并且电动助力在低速时产生更多助力,高速时产生更小助力的灵活性大大便利了日常驾驶,油耗表现也比液压助力好很多,还可以集成驾驶辅助系统等功能。

更短的车身轴距带来了更纯粹的驾控乐趣,但你发现这车根本没法坐人,没法开的舒服,不信问问女朋友问问老婆同不同意你收台E46?

未来真是谈虎色变?

观望G28的准车主,希望要的是什么?他们中或许是第一台车,或许是3系车主,又或者是其他品牌车主,有男性用户有女性用户。兼顾——绝0对是第一要义,与G28一周的相处过后,“运动豪华”一词的形容无疑是恰到好处的。

如果我没有买车,那我一定会选G28,在日常驾驶中TA给我了更多亲切感,而E和F前辈,虽同样精彩,但谁是最好呢?事实上,我们可以怀念过去,也可以拥抱未来,这本身就不是对立面。

就像你说不上到底开辟历史的爱尔兰威士忌的三重蒸馏更地道,还是东方后起之秀的日本威士忌的甘醇、细腻口感更让人神往。但在古典杯中加入一块老冰,都同样让你回味深长。就像无论坐进F35还是G28里,都能嗅到时代的气息,享受那个时代最好的3系,我想,这也是3系列44年来依然尽显活力的原因吧。

写在最后:

3系作为宝马的核心产品,每一次换代都牵动人心,小编自己就是F35 320Li曜夜车主,当初就眼馋G38 5系的酷炫功能和舒适体验,心里也曾想,要是5系的舒适下放给3系该多好,而如今,想要的都来了。说个小插曲,曾经我也考虑过M140i,那种对于操控的执着追求和短小精悍的车身,澎湃的动力吸引了我,但事实上呢?空间以及行驶品质对于日常用车来讲,真的不适合。

我想说的是,固然我们心有期待,但是买下一台车,要考虑的事情太多了,身边有1M换X5,M140i换5系的车主,你说他们不爱宝马那种纯粹吗?买车不看需求,都是在耍流氓。所以回到开头那句话:大家都应该有自己对于这台车的理解和声音,而不是复读或移植一遍所谓负责的结论,那叫灌输,不叫分享。

至少在我看来,我是愿意选择G28的。文,有更静谧的体验,更舒适的感受和科技配置的便利;武,能DSC OFF,挂一档Power-Drift起漂,G28可是一点也不含糊。

创新、成功、前瞻、责任与可持续

用创新,愉悦你的驾乘感受;

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人和宝创宝马,是BMW 5S授权经销商,于201572号正式开业。人和宝创位于重庆市两江新区金开大道15号,建筑面积约22145平方米,拥有16个新车展位、还有BMW官方认证二手车展位,以及规划高达50个售后维修工位。并且,人和宝创宝马还是重庆首家BMW摩托车官方授权经销商。竭诚为广大客户提供BMW汽车&摩托车销售、售后、二手车等一站式专业贴心服务!

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