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云南迪坤带您走进比亚迪世界(第三章)

云南迪坤比亚迪 Wed Aug 31 11:34:20 CST 2016 优惠信息

促销日期: Wed Aug 31 00:00:00 CST 2016 至 Sat Sep 03 00:00:00 CST 2016

    前前后后花了三天的时间,迪坤小编带您领略了比亚迪的世界性发展,认识了它的三大绿色梦想的起源。我们也将进入到比亚迪的重头戏部分—汽车制造领域,比亚迪想让中国汽车领域走向世界绝对不是纸上谈兵,而是在建厂时就定下了长远的战略目标,决定在新能源上厚积薄发!
    现在,跟着小编我,走进比亚迪世界第三章。
    比亚迪要想进入汽车制造环节,必须要拥有汽车生产许可证,奈何这种特殊的准入制度使得比亚迪只能靠收购秦川厂“曲线救国”。
    2004年,比亚迪全面接手秦川厂后,就着手对对引进日本铃木并二次修改得来的入门级小车福莱尔,进行销售政策的调整。福莱尔虽在上市之初拥有较好的销量,但是老军工厂的一些遗留问题(人事、质量、工艺、销售)导致福莱尔最终沦为退市边缘的小品牌。同年7月,比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工,其中的碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。
    2005年,比亚迪通过了一段适应期后,重新调整了福莱尔的销售政策。当然为了区分秦川福莱尔与比亚迪福莱尔德区别,最先从整车外观的升级入手。以做电池行业起家的比亚迪,在成为诺基亚与摩托罗拉的代工厂时,因为坚持技术开发才得因低廉的成本可靠的性能获得大厂青睐。在比亚迪收购了秦川厂后,仍然是讲技术研发作为其生存理念。奈何比亚迪造车并不是一件容易的事情,人才吸收、技术储备都需要时间积累。2005年8月,日本分公司成立。
    2006年,伴随着媒体的口水、同行的耻笑、消费者的关注,比亚迪F3轿车开启全国轮回上市之旅。外观内饰模仿丰田花冠轿车、动力使用东安三菱的4G18型号1.8排量发动机,前后盘式制动,7.98万元的起始售价,自动空调、真皮座椅、天窗和导航首次出现在售价低于10万元的三厢轿车上。也正因为这些丰富的配置和讨好的外观,使得F3在上市时就被疯狂的追捧。
   同时期的捷达春天售价14万元,比亚迪F3售价7.98万元。
    而在当时的市场环境下,比亚迪F3的横空出世无疑给国内的汽车市场打来一针强心剂。就单只是在F3这款车型上所获得的利润以及荣誉也是不少,在2009年就获得全国单一车型累计销量总冠军,在2010年F3蝉联全国轿车单一车型年度销量总冠军!
    特别要强调,2006年,比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。上图是笔者作为经销商前往比亚迪北京模具厂拍摄到的F3e的照片。F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架,但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。奈何,因为国家政策以及充电设施的不充分,王传福遗憾的放弃了F3e上市。但是,此时的比亚迪在看到了F3e的各种优势后,已经“毫不留情”的将F3以及手机电池领域获得的利润,投入到第1代混动技术以及S6DM(2015年上市的混动4驱唐)的预研项目。
    而且不单只是F3一款车型,比亚迪可谓是处处开花。不但在紧凑型车型里面销量一枝独秀,在微型轿车、B级车、自主suv当中也是排名前列!
    而在新能源汽车领域,比亚迪更是一马当先,引领新能源汽车销量榜。2015年比亚迪净利润在4-4.3亿美元(外媒公布数据)。比亚迪的总收入在2014年为84亿美元(外媒公布数据)。而比亚迪在2015年利润增速的显著因素则源于插电式车的销量提升。尽管全球新能源汽车市场中并非插电式车辆销量凸出(纯电动汽车仍然是新能源汽车主力)。甚至有迹象表明,比亚迪希望在未来三年(2016-2018)的新能源汽车销量都会成倍增长。这将意味着2016年比亚迪新能源车销量将会超过12万台(包括电动大巴、电动出租车);2017年销量突破24万台、2018年销量则超过36万台。而作出以上预测的根据则是:2015年比亚迪在12月份就卖出了1万台电动汽车
    2014年,比亚迪第二代混动车秦首战中国汽车拉力锦标赛(CRC)。作为量产的油电混合动力车,参加艰苦的拉力赛(6站),被证明比亚迪自产的1.5Ti发动机、6前速干式双离合变速器、电动机、磷酸铁电池等分系统是可靠耐用的。
    而比亚迪制造的电动大巴与电动出租车,之所以被包括欧洲、美国在内汽车工业发达国家认可。源于比亚迪的动力电池、整车性能和全寿命周期养护费用较本土车厂更具性价比。也正因此,比亚迪在外媒的关注度从2015年逐步提升,大有“墙内开花墙外香”之势。
    在中国市场中,比亚迪制造的油电混动秦、唐的热销有部分越来越多的城市对传统限购限行政策推广有关。反而K9系列电动大巴与e6(5)系列电动出租车的热销,在一定程度上受政策影响的随机性小于并不被北京待见的秦、唐等混动车。
   2014年比亚迪利用“示范运营”合作模式,与所在地政府共同获得了口碑、环保与政治“多赢”的市场反馈。尽管在“示范运营”期间,比亚迪前期铺货并垫资的数额巨大。
    比亚迪制造的e6纯电动汽车已经成为巴西坎皮纳斯市警车。
    现在,比亚迪K9系列电动大巴已经在全球100多座城市承担公交运营任务。
    2015年比亚迪电动大巴“示范运营”项目覆盖了欧洲与美洲更多城市,甚至汽车大国日本的京东市都被K9电动大巴成功登陆。比亚迪为美国“联邦快递”全新制造(为“UPS”改造)了20余台电动物流车开始测试。
    2016年比亚迪K系列双层电动大巴,或将全面取代英国现役燃油(混动)大巴,与已经在伦敦服役的e6电动出租车,成为中国制造出口欧洲的经典案例。

    利用与戴姆勒合作制造腾势电动车的技术和管控经验,研发生产超级电叉车。
   “墙里开花墙外香”:
    在国内,比亚迪的发展策略明显偏向于“全系电动化”。比亚迪的技术规划以无人驾驶、四轮转向、全电推进、更高效能的超级电四驱系统作为主要。比亚迪将不涉及日系技术壁垒的增程式混动技术,作为其应对为了应对中国不同区域地方政府制定的补贴规则的科技树分支。
    在国外,贴有“BYD”标志的电动汽车已经成为“高端中国制造”的最强有力的代表。同为中国车厂出口贸易,比亚迪出口的高附加值的电动汽车,与某品牌中国车厂以出口退税为获利原动力出口至非洲、南美等地区传统车贸易有着天壤之别。
    小编带您一起回顾了比亚迪的整个发展史。包括如何起家,怎样壮大,再到目前成为世界性的一流国际化大公司。这之中不止是一个领导人的远见,也是二十多万比亚迪人勤勤恳恳努力得来。
    而这精神,也将会陪伴比亚迪一直走下去!

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