促销日期:
Sat Sep 03 00:00:00 CST 2016
至
Thu Sep 08 00:00:00 CST 2016
上回说到，比亚迪汽车的“7+4战略”以及新能源技术已经走向了全世界并且在新能源汽车领域有了举足轻重的地位。大家可能都和小编一样想知道为什么比亚迪的新能源技术可以走到世界第一。而在这一期当中，小编就带着大家再一次看一下比亚迪不为外人所知的故事。 当比亚迪在电池领域日渐壮大之后，业内排名第一的日本三洋也逐渐开始重视这个来自中国深圳的对手，并逐步进行着技术改造，进一步缩小着在制造成本上与比亚迪的差距；同时由于电池行业的门槛并不高，国内在那段时期上马了几百家大大小小的电池企业，它们都在复制着比亚迪依靠低成本获得成功的方法；更重要的是，由于电子产品的价格每年都在下降，电池产业的利润也在逐渐走低。在这样的环境背景下，汽车行业也就自然而然的成为了比亚迪下一个进军的项目。2008年推出的第一代双模混合动力车型—F3DM。但在当时的环境之下销量并不理想。基础配套设施的不完善以及价格高昂是造成其备受冷遇的原因。 2008年“股神”巴菲特入股比亚迪时，王传福送给巴菲特的礼物就是一辆比亚迪F6DM的模型。 F3DM和F6DM的惨淡收场并没有浇灭王传福研制插电式混合动力车型的决心，当拥有了第二代动力总成技术之后，王传福要求张金涛的技术团队在TID系统的基础上加入电动机和动力电池，开发出动力强、油耗低、可长距离纯电行驶的新一代DM双模混动系统。 最终，经过一段时间的研发和匹配，比亚迪动力总成研发第三阶段的成果：第二代DM双模混合动力系统在2013年年底正式进入市场，首先搭载这套系统的车型就是比亚迪秦。作为搭载第二代DM双模系统的第一款产品，秦既开创了比亚迪使用朝代命名的先河，同时因为1.5T直喷发动机和双离合变速箱的加入，秦在上市之初变以强大的动力作为其产品两点进行宣传，这与传统的混合动力车型截然不同。在秦之后，比亚迪又推出了以DM双模系统为基础的四驱车型比亚迪唐，与秦不同的是，唐在原有的动力系统基础上，在车辆的后桥部位增加了一台电动机，由此实现了电动四驱的效果，同时更提升了唐的加速性能。 比亚迪第二代双模车型加入自主开发的电机控制单元和磷酸铁锂动力电池。其中磷酸铁锂电池是比亚迪新能源汽车梦想的基石。 而且不单单是在汽车电池技术领域花大价钱，在安全方面也是不遗余力。比亚迪新能源汽车安全工程实验室包括整车碰撞实验室、模拟碰撞试验室和行人保护实验室，其中的整车碰撞实验室又分为三个试验区域：正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区。 除了整车碰撞实验室，安全实验室中还包括模拟碰撞实验室，用于对车内座椅、安全气囊和约束系统进行相关的验证工作。实验室中最主要的设备是采购自著名安全设备供应商美国Seattle Safety的台车弹射系统。 有了先进的设备，模拟碰撞实验室可进行正面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞模拟测试、座椅鞭打试验以及各种法规动态实验，如座椅动态实验、安全带动态实验、动力电池动态实验、车门、车锁等动态实验。 应该说，在之前疯狂发展的几年间，比亚迪在车辆品质方面的重视确实还不够，王传福也曾表示比亚迪需要反思这个问题。显然，之前被央视曝光的F3在严重碰撞事故中气囊未弹出的情况就是在这方面的集中体现。不过，安全实验室建成之后，比亚迪的工程人员不仅可以着手针对车内乘员保护进行更有效地开发和改进，同时也利用更加先进的实验条件来改善车辆对于行人的保护水平。 车辆的品质不仅表现在拥有足够的安全性能，在其它方面也需要做到令人满意，例如整车的NVH水平就是一个车内乘员能够最直接感受到、并且对车辆品质判断影响最大的因素。长期以来，NVH也是中国品牌饱受诟病的一大“痛点”，因此想要提升车辆的品质和用户体验，就必须要在NVH开发方面下功夫。遇到了困难的比亚迪也认识到了这一点，所以花重金设立了NVH实验室。 比亚迪NVH实验室为整车四驱半消声室，采用圆弧顶金属尖劈技术，室内空间长28米、宽23米，拱顶最高为9.6米，最低点6.2米，背景噪声21dB。这间半消声实验室总体造价超过了一亿元人民币，不论是消声尖劈、四驱转鼓还是测量设备在国内都称得上十分先进。 实验室配备了AVL公司提供的四驱四电机低噪声转鼓，既可以满足比亚迪唐这样的四驱SUV车型，也可以对电动大巴如K9进行测试。该实验室可以应用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试。 由于有着IT电子行业的代工背景，因此比亚迪的车型普遍搭载了很多电子配置，这些电子配置需要有很好的电磁兼容性能，既不受到外界的干扰，也不会相互干扰，因此EMC电磁兼容实验室在车辆研发中起到了很重要的作用。 比亚迪EMC实验室可以进行4项骚扰类（车外辐射骚扰测试、电动车电磁场辐射骚扰测试、保护车载接收骚扰测试和针对人体防护的整车车内电磁场辐射测试）以及5项抗干扰类（整车射频电流注入抗干扰测试、整车辐射抗干扰测试、整车静电放电抗干扰测试、模拟车载发射机整车抗干扰测试和整车抗电源线磁场干扰测试）国内和国际标准测试。
此外，比亚迪设备科的工程团队还开发了测试车门、雨刷、自动折叠后视镜等部件耐久性的设备，并将测试结果应用到工程开发中去，以提升比亚迪车辆的品质。 在整个调整期间，除了对实验室和设备的投入和研发，比亚迪在新车的推出上也不再像之前那样一味求快，匆忙上马，而是会进行更多的验证和测试，以求改变之前产品低质低价的形象。2012年，比亚迪出台了全系车型4年10万公里的质保政策，也显示出比亚迪对于提升产品品质的决心和信心。 在这几天的时间里，我们前前后后一起看到了比亚迪的成立到发展再到走向世界。在这个过程当中有很多很多的心酸和快乐，这让我们看到了，无论哪一个企业都会有这样的起起伏伏。但是只要我们一起勇往直前，最后一定可以成功！
