成都三和汽车技术有限公司

关于东风英菲尼迪Q50L，受到极高的关注度一点都不奇怪。作为首款国产的英菲尼迪车型，也是目前日系豪华品牌中的国产车型，自然有很多值得探究的地方。小编有幸，受英菲尼迪的邀请，第一时间深度体验到了这款东风英菲迪尼Q50L。关于这款车型深度测评，我在此不会详细展开。但就大家比较关注的几个问题，结合我亲身的驾驶感受，我来谈谈我自己的看法。下面进入正题：

问题一：国产后，做工和配置是否有缩水？

问题二：国产后，动力总成方面是否有影响？

国产英菲尼迪配备的发动机变速箱都是进口的。就动力总成方面而言，初期的国产英菲尼迪还是比较厚道的。

问题三：加长后，对操控和驾驶感受是否有影响？

由于运动化的调教，在驾驶中感觉悬架非常硬，舒适性的确很一般，导致的结果就是，颠簸的痛苦都留给了座椅上，而不是反馈到方向盘。油门踏板的调教其实也偏运动，初段非常重，后端则很轻，一开始可能会不太习惯。

方向盘的转向阻力也相对比较大，有点像宝马，女同胞要开这个车，估计要多使点劲才行。换挡方面，在正常驾驶中，可以通过换挡拨片进行降档干预。但换挡的速度总是慢了大概1秒左右，不是很干脆，一定程度上影响到了驾驶感受。

问题四：加长后，乘坐空间是否有质的提升？

东风英菲尼迪Q50L拥有4852mm的车身，在竞争对手中并不落下风，轴距增加48mm之后，达到了2898mm，看上也挺蛮好的。由于采用了较大的后排座椅设计，感觉腿部的空间并没有想象得那么充裕，加上后驱车本身后排的凸起，也减少了很多乘坐空间。

值得一提的是，由于Q50L前排中控采用了T字型的布局，中央扶手位置被高度集成化，导致的结果就是前排乘坐的横向空间并不是特别宽敞。

问题五：总体评价如何，是否值得购买？

  

就配置而言，最高配的超过40万的，个人也不推荐，因为有这个预算可以考虑进口3.7版本的。而最低配的27.98万配置也有点寒碜不推荐，最具性价比的还是30.98万的悦享版。拥有4年10万公里的免费保养，也是这个级别竞争的重要砝码。 写在最后，对于东风英菲尼迪Q50L这款车而言，还有很多值得改善的地方。由于专注于运动的定位，注定没有对舒适进行妥协，这样会失去一部分的客户。变速箱的换挡延迟，又让这个定位运动的车型好像还差了些什么。还有如果做工方面能够再下一番功夫，在我看来，这个级别的赢面或许会更大一些。