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很多车友可能都会发现，发生追尾事故的车子，基本都是后车比前车损伤大，严重的甚至后车整个车头都会烂掉，但是前车的屁股可能就凹了一下，甚至屁事都没有。

有些车友拍摄到这样的图片，发到了论坛或者贴吧，基本上都会引发双方品牌车友大论战，强辩谁家的质量更好，吵得一塌糊涂，比当事人的情绪都要激动。

撇开品牌不说，就大部分情况而言，基本都是后车伤得重，这是由于汽车设计造成的。

一、可溃区域设计车身

以车身前部结构为例，一般来说，发动机舱作为溃缩区域被分为三级变形区。

1、一级变形区

一级变形区位于发动机舱前部，用于保护行人和降低车辆在低速下碰撞对于车辆的破坏。

一级变形区不能设计得太硬，前保险杠的位置处于一变形区，保险杠都是塑料的，就是为了行人保护和降低低速碰撞对于车辆的破坏。

时速超过30公里的追尾，一级变形区基本就完全变形了，水箱大灯就都没了。

2、第二级相容区

第二级变形区位于发动机舱中部，即相容区。当两车相撞时，通过这部分变形区的溃缩最大化吸收和分散能量。

如果追尾再严重一点，那么第二层溃缩区就会接着发挥作用，发动机就会直接往下掉，而不是往后靠。

很多车友加装发动机护板，都担心会不会在发生事故的时候，阻碍发动机下落，原因就是出于这里。

当二级相容区也溃缩的时候，发动机舱的东西基本就全完了，不过这个时候保命重要，相信也不会有车友会计较车损有多大了。

3、第三级自身保护区

第三级变形区则靠近发动机舱后部，位于乘员舱之前，用于最大程度的保持乘员舱完整性，也被称为自身保护区。

另外，车速超快的追尾，前后车都会严重受损，就不要五十步说一百步了，没太大意义。

二、后车维修成本大

通常来说，后车除了变形比较大之外，维修成本也是比较大的。

后车维修成本高，主要原因是值钱的东西都安装在车头，且特别多。

比如轻微碰撞，大灯，保险杠、进气格栅、水箱、蒸发箱等都会报销；如果再严重一点，油路，刹车系统，空调系统，悬挂都有可能受影响，普通的家用车几万块都打不住。

但是前车的屁股东西比较少，基本就是后尾箱门、保险杠受损，严重点排气管、倒车影像被撞坏。

三、追尾一般都是后车责任

在交警判定交通事故的责任的时候，在正常的行驶状态下，追尾一般都是后车的责任，只要前车不是逆行，或者压线。

四、后车司乘人员受的伤害更大

据《乘客死亡与撞击点的关系》，车祸中57%的死亡是因为车头被撞，而车尾被撞的死亡比例只有9%。

车头撞上去，搞不好A柱都要变形了，车尾被撞，离前排乘客比较远，直接伤害会小一些。

所以，各位车友在开车的时候，要注意保持车距，避免追尾，后果很严重。