全新GL8有普通版和Avenir版两种车型,价格区间为28.99-44.99万,共有5个配置,其中Avenir是将GL8的车型级别再次拔高,让它可以面对更高端的家用MPV市场。全新GL8均配备2.0T发动机和6速自动变速箱,相比老款的GL8豪华商务车,全新GL8在外观内饰设计、动力系统、悬架结构等方面都有明显的提升,下面就让咱们一起来看看,哪款车型更值得购买。
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别克GL8 | |||||
车型名称 | 指导价 | 优惠幅度 | 折扣 | 成交价 | 优惠购车 |
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2017款GL8 2.5L自动舒适型 | 22.99万 | ↓ 7万 | 15.99 | ||
2017款GL8 2.5L自动豪华型 | 24.99万 | ↓ 7万 | 17.99 | ||
2017款GL8 2.5L自动尊贵型 | 26.99万 | ↓ 7万 | 19.99 | ||
2017款GL8 2.0T自动舒适型 | 28.99万 | ↓ 7万 | 21.99 | ||
2017款GL8 2.0T自动尊享型 | 32.99万 | ↓ 7万 | 25.99 | ||
2017款GL8 2.0T自动豪华版 | 36.99万 | ↓ 7万 | 29.99 | ||
2017款GL8 2.0T自动旗舰型 | 39.99万 | ↓ 7万 | 32.99 | ||
2017款GL8 2.0T自动Avenir | 44.99万 | ↓ 7万 | 37.99 | ||
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◆ 普通版车型
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全新GL8提供四种车身颜色,相比老款车型(5种车身颜色)选择少一些。车身尺寸方面,全新GL8车身长度有所减少,但更宽更高,轴距保持不变,总体来说体型变化不大。对于MPV来说,动力方面的表现其实并不是非常被看重,输出平顺线性远比有多少马力更重要。
这台2.0T发动机和昂科威上那台一样,最大功率191kW(260ps)/5400rpm,最大扭矩350Nm/2000-5000rpm,动力参数已经超过了老款的3.0L发动机。实际体验来看,它的动力表现的确是要强了不少,起步加速很从容,超车也毫不费力,带动体重接近2吨的新GL8也算得上游刃有余。
油门的调校也给人感觉很友好,初段有一定旷量,不像大多数日系车那样灵敏的发“贼”,起步加速很平稳,后半段也很线性,整个加速过程循序渐进。涡轮在介入时几乎感受不到突兀感,这台发动机的最大扭矩出现在2000转,但在2000转以下时的低扭表现也并不匮乏,很多涡轮增压车型都是涡轮介入之前没低扭,轻给油不走,给点油就窜,很不平顺,这种情况在新GL8上没有出现。
这台经过重新调校的6AT变速箱确实比之前表现好多了,最大的提升就是它变得更平顺,反应速度也明显变快了。日常驾驶情况下,它会一直把发动机转速保持在2000转以下,行驶中你很难察觉到它的换挡动作。而在面对突然加速的降挡指令时,它能迅速的做出反应,并且立刻切换到一个合适的挡位,这个速度要比之前的那台6AT快多了,这就像你把家里老电脑上的CPU从奔腾换成了酷睿i7,不会再慢的让你干着急了。
动力更强的发动机匹配上更聪明的6AT,新GL8的驾驶体验相比老款GL8真是上了一个台阶,驾驶这台车在城市中穿梭,它给你的感觉不再是那么笨拙,也没什么心理压力,方向盘很轻盈,视野宽阔,动力随叫随到,变速箱在一直积极配合升降挡。开这台车给你的感觉不是一台接近2吨的MPV,而更像是一台平易近人的轿车。
悬架方面,新GL8的后悬架从以前的扭力梁结构改为了多连杆结构,由此带来的行驶稳定性和舒适性都有了一定程度的提升。对于日常道路,悬架能够过滤掉路面上的绝大多数震动,经过减速带或坑洼路段时,避震器的回弹很干脆,抑制多余弹跳方面做得很不错。但是由于重心较高,车速较高的情况下过弯还是会有比较明显的侧倾。总的来说,全新GL8的悬架舒适性表现依旧是这个级别车型中数一数二的
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