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曾经有网友在网上提出了一个名为“怎样有效区分张馨予、张予曦、张雨绮、张雨馨、张歆艺、张艺馨？”的问题，面对这个“高水平”的问题，很多网友直呼这道题简直是娱乐圈有史以来最难的问题了···

同样在汽车圈也有这么一道“难题”：提到自动挡变速箱，我们都能罗列出AT、DCT、CVT、AMT这四大种类，然而对于绝大多数的消费者而言，这四款变速箱究竟有哪些区别，恐怕没几个消费者能说的清楚，而在购车时这些问题又是无法避免的。那么，作为普通的消费者该如何区分这四款变速箱？它们各自又存在什么优缺点呢？

AMT变速箱

优点：成本低，结构简单，油耗低

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳

AMT变速箱可以理解成电控的手动挡，简单的说就是自动化的MT，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。AMT系统会完全模拟人的换挡方式进行换挡，并自动选择换挡时机，一样的踩离合、摘挡、挂挡、松离合，只不过是自动的，可以有效的避免换错档。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以在目前的市场中，采用AMT变速箱大多是为了控制生产成本。

使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，以及一些很小众的车型。不过总的来说，AMT变速箱在市场中已经很少见了。

AT自动变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

AT变速箱就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这里要明确一点，AT变速箱并非挡位越多越好！由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

CVT无级变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小

CVT无级变速箱顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，CVT能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机功率在范围内工作，因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力传输更为持续而顺畅。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

由于CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。

使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

DCT双离合变速箱

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

缺点：制造成本高，干式可靠性不稳定

双离合变速器，简单来说就是有两个离合器的变速器，这两个离合器一个负责控制奇数挡（1,3,5）的齿轮，另外一个离合器则负责控制偶数挡（2,4,6）的齿轮。双离合变速器相当于结合了两台手动机械变速器的离合器，因此它在工作时总有2个挡位是同时结合的，一个在工作，而另一个则正在为下一个挡位做准备，这样一来，双离合变速器随时都可以完成无中断的换挡操作。因此，双离合变速器的换挡速度非常快，顿挫感几乎难以察觉，同时换挡迅速带来的另一个好处就是动力损失更小，有效降低了燃油消耗。

DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多。

双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众基本普及到了全系。尤其是在高端车领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合湿式变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等。

由于生产成本较高，目前，DCT湿式双离合变速箱在自主品牌中应用的比例还不是很高。不过，近期上市的大迈X7自动挡车型便搭载了这种高性能的变速箱，此外，大迈X7还同样采用了高端性能车上使用的旋钮+拨片换挡的操作方式。对于一款轴距长达2850mm的中型SUV,大迈X7在保证换挡速度、传动效率以及降低油耗的同时还能大大提升驾控的乐趣，要知道，大迈X7自动挡车型的售价仅为10.99-16.19万元。