车身，是驾驶员在日常交通出行中保护自身及其驾驶环境的场所。为了足够安全，它们制造时的材料和结构都十分严谨。那么，除了材料和结构，如何能让它们更结实？对于车身而言，还有焊接工艺。
焊接工艺是一种连接方式
从汽车设计的角度来说，“结实”指的就是“车身强度”。为了提高车身强度，一般会从三个方面着手，分别是：车身结构、车身材料、焊接工艺。
焊接工艺是现代车身制造工艺中的一种连接方式，车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢。就像制造盔甲，要经过排料、裁剪、缝制、检验等工序；车身制造主要经过冲压、焊装、涂装、总装四大车间，焊装车间是接着冲压车间后面工作的。
C4世嘉的焊接车间，就是通过焊接、压合、涂胶、装配及修磨等工艺，将来自冲压车间生产的自制件和外面采购的外协件及CKD件等零散的零件组成白车身总成。
越密集，越坚固
盔甲的编织越是细密，身穿这身盔甲的人在战场中越安全。车身也是同理。焊点越密集，车身越坚固，出行越安全。
点焊在汽车焊接中被广泛采用，焊接质量易保证，一般一辆车会有几千个点焊的焊点。点焊，是将两电极之间的工件加压，然后短时间内通以强大的电流，由工件本身的电阻产生热量来加热形成局部熔化接合的一种焊接方式，断电冷却时在压力继续作用下形成牢固的接头。
盔甲的一次编织，相当于一个焊点。一辆车最少有1500个焊点。而C4世嘉，焊点数目超过4000个。在焊点密度上，C4世嘉焊点密度高达每延米30个，一般轿车只有24个左右。焊点密度越大，相当于一件盔甲的精致度也越大，成本越高。但随之车身的坚固度也提升了。
“超级缝纫机”——激光焊接技术
古代盔甲的编织，需要人一点一点地交错勾连。现代发明了缝纫机，倒是可以极大地提高盔甲的生产率了。车身现在就有一台“超级缝纫机”——激光焊接工艺。
C4世嘉的焊接就采用了这种激光焊接工艺。激光焊接就如同缝纫机一般，通过在车身“缝”上一条条长线，可以达到更均匀整齐、大面积的焊接效果。
这门技术有许多优势，首先，由于激光焊缝是线连接，强化了钢板的完整性，强度可提高30%。同时，焊缝细腻规整，不需加任何装饰条用以掩饰焊点，十分美观。
激光焊接更是在制造方面对轿车轻量化起到了促进作用。不过激光焊接最大的缺点就是技术较为复杂，设备成本非常高，动辄几千万元一套，只有少数像东风雪铁龙C4世嘉这样的车型才能得到应用。
在购车前，每个人都会亲眼亲自做一遍观察，想要挑一辆质量、做工靠谱的车型。车耐不耐开，很大程度上就取决于这些肉眼看不到的焊缝质量问题。C4世嘉，超过4000个焊点遍布车身，提升力量传递性；采用激光焊接的先进工艺，保证整车的刚度，提升安全性。选择C4世嘉，靠谱且安心。
金钟罩这种功夫大家都知道，是一种自卫防身之技。在枪战中大家会注意防弹衣，但却往往忘记脑部防御。这就是金钟罩的重要性，让安全至上，全面防护。C4世嘉的车顶就像金钟罩一样，做好了顶棚防护，多重加固车顶强度
金钟罩这种功夫大家都知道，是一种自卫防身之技。在枪战中大家会注意防弹衣，但却往往忘记脑部防御。这就是金钟罩的重要性，让安全至上，全面防护。C4世嘉的车顶就像金钟罩一样，做好了顶棚防护，多重加固车顶强度，不仅注重坚固，同时增加舒适感，将整体统一起来，提升整车安全性。
外表够硬够坚固
刀枪不入，这是金钟罩的效果。金钟罩，顾名思义，有一金铸之钟覆罩全身。必须够硬，够坚固。一般的汽车车顶只采用加强筋，而C4世嘉的车顶，采用了超大面积加强板，等于多道加强筋累加。就算在极端翻滚情况下，也能起到抑制住车身变形的作用。
在结构上，成熟稳固。为了加固车顶，C4世嘉的顶部有三根主横梁，分别在A、B、C柱之上，这三根大梁不仅起到承受顶部压力的作用，在发生侧碰的时候，还能起到多条路径传递冲击力的作用，分散车顶冲击力，车身不至于单点受力太大。车顶加固非常重要，这一点上提升了整体的刚性。
硬，经得起反复考验。C4世嘉的车顶通过了顶盖抗压实验。顶部重物为整备质量的1.5倍，重物与车身侧面夹角为25°，正面夹角为5°，此实验要保证C4世嘉在侧翻过程中，A、B、C三柱的压缩空间低于32毫米。实验结果远超国家标准。
注重内在舒适感
金钟罩用强硬防御外力，也需动用身内之力。这也是C4世嘉车顶做的非常完善的一点。不仅坚固有之，同时还增强了舒适感。
C4世嘉的车顶，安装了两块超大面积止震贴，可吸收共振，降低噪音，优化整车NVH（NVH，指的是噪音、振动和声震粗糙度）。从而增加了整车的驾乘舒适性。从细微处见大局，将舒适落到点滴之处。
融合贯通，可得大成
内外兼修，也得互相融合，最终才能武功大成。C4世嘉车顶高成本的激光焊接工艺，在车顶激光焊接的长度接近4米。焊缝品质完美，车顶的美观度极佳，同时还提升了车顶钢板的整体性，让安全性能更上一层楼。
汽车最基本的“自我修养”——安全性，早已被浮夸的品牌溢价、时尚大气的外观、标榜档次的配置所迷惑。面对眼花缭乱的新车市场和八仙过海式的营销“手段”，加上各种安利式的洗脑宣传，消费者原本的购车准则和用车诉
汽车最基本的“自我修养”——安全性，早已被浮夸的品牌溢价、时尚大气的外观、标榜档次的配置所迷惑。面对眼花缭乱的新车市场和八仙过海式的营销“手段”，加上各种安利式的洗脑宣传，消费者原本的购车准则和用车诉求渐渐妥协或淡化，像是把一个单身三十年的大老爷们丢入了万花丛中，欣喜若狂之余，却又无所适从。尤其是面对那些套路极深、假装很安全的汽车，消费者需要有清晰的认知能力。
前不久，编者朋友圈中被一股清流刷屏，原是东风雪铁龙针对C4世嘉组织的一波媒体技术中心探访活动，特意针对C4世嘉的安全性能。那么作为一家在底盘方面有所建树的品牌，在安全方面到底有何杀手锏秘诀？才敢将车辆完全拆解，“裸奔”于媒体公众之前。我们以C4世嘉来对比一直被奉为“神车”的大众宝来，看C4世嘉安全性究竟如何。
“A级独有后防撞钢梁”的宝来？
此前编者在某论坛上看到新款宝来在某经销商处的拆解展车。后保险杠处悬挂了一个大大的标签——“A级车独有后防撞钢梁”，看到这张图之后编者的心理阴影面积大概有两室一厅那么大。想来宝来应该是没有仔细研究过对手的情况，咱姑且就当是无心之错吧。
其实合资A级车配备前后防撞钢梁已不足为奇。宝来的防撞钢梁为单片钢板冲压而成的工字形结构，内部没有完全闭合，两侧的缓冲盒同为钢片结构，材料和结构都比较常规。
C4世嘉前后防撞钢梁均为铝合金材质，成本比钢铁更高，刚性也更好。从横向的横截面可以看出是两个闭合的结构，从物理力学的角度分析，金属弯曲闭合之后，其整体的刚性会更强，何况是C4世嘉这种钢梁中间还多了一层闭合。两侧的缓冲盒为多边形结构，看上去很粗壮，可以缓冲低速时的撞击，缓解冲击力，避免结构受损，降低维修成本。高速碰撞中，弧形的防撞钢梁则起到了刚性抵御作用，并将力传递到车头两侧的纵梁上。
前防撞钢梁后部连接的是一对纵梁，C4世嘉纵梁采用不等料厚激光拼焊板。纵梁前部区域有效溃缩吸能，后部区域不溃缩保证了座舱的完整性。
不止于防撞钢梁 C4世嘉如天罗地网般防护
C4世嘉除了前后的保护以外，“上下左右”的保护也是不可或缺的。C4世嘉B柱采用了超高强度的热成型钢板，抗拉强度达到了同级领先水平的1500MPa，也就是和我国那部世界范围内同类作业潜水器中下潜深度最大（7062m）的载人潜水器——蛟龙号，钢板强度相当。
在车身上下部分的防护方面，C4世嘉有着“上三下五”式结构。车顶设计有三根加强型横梁，每根横梁的宽度为215mm，刚性相当于其他汽车顶棚所采用的加强筋的数倍。此外，车底也设计有五根加强型横梁，抵御低角度的横向碰撞。不得不说，C4世嘉确实有着天罗地网式的车身保护，瞬间感觉有种赛车内部专业防滚架的既视感。
看得见的安全配置 C4世嘉优势明显
除了上文所提的大家“看不见”的安全之外，我们再来分析一下C4世嘉和宝来在“看得见”的安全配置方面孰优孰劣。我们以12万指导价为标准横向对比。
在“刚需”安全性配置方面，C4世嘉防护做的很到位。首先气囊数量更多，包括同级车型少有的前后排头部气帘，可有效对驾乘人员的头部进行防护，毕竟安全带的作用主要是前后方向的束缚，对外侧方向束缚力基本无效。此外，LED日行灯和雾灯可提升雨雾天行车的安全性，可让对向驾驶员能够更早识别。倒车影像相比雷达而言，解决了雷达死角问题。更大更宽尺寸的轮胎，理论上高速行车可更加平稳，并且刹车时轮胎的抓地力更强，缩短紧急状况下的刹车距离。
整体来看，C4世嘉的安全性包括车身刚性和安全配置都有着显著的优势，性价比也更高。不管是在看得见的主被动安全配置方面，还是大家容易忽略的车身刚性安全方面，C4世嘉一如既往的表现出东风雪铁龙“良心”出品的造车态度。宝来的优势不得不提的就是强大的“群众基础”了，当然也并非是每个消费者都愿意为这种“信仰”买单，尤其是对汽车安全有着较高要求的消费群体。
总结：
车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率虽然不是最高的，但对车内乘员造成的伤害值却很高。在侧翻过程中，车顶的强度直接影响了车内乘员的安全。在安全性能上远领先于同级车的东风雪铁龙C4世嘉，对安全仍精益求精。这一次，C4世嘉祭出大招——金钟罩，展现了其完美的车顶强度和工艺。
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