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促销日期: Wed Dec 05 00:00:00 CST 2018 至 Sat Dec 15 00:00:00 CST 2018

高原盘山路对于小白车主来说，无疑是一条魔鬼般的道路，无论是考驾照前科目二多少次重来的阴影，还是不断上升不断脱离地心引力的失重感。。。可能到了坡下还是会有一种想想算了还是打车去的冲动

但是，爬坡真的有那么可怕么?

 

爬爬小坡不可怕，但是在高原下雨天千万不要爬坡!

那是真的可怕！而且比你想象更可怕！

尤其是42%以上的陡坡，可谓是“魔鬼斜坡”

 

攀爬42% 陡坡难度有多大？

首先，还是为大家简单说明一下，42%的陡坡是什么概念。按照国家的标准，一般城市道路中，包括立交桥、跨河桥梁、起伏路在内，一般为5%-6%的坡度，最大不超过7%，地下停车场最高为15%的坡度。超过15%的坡度就会产生较大的行驶恐惧感和行驶危险。

其次，在正常情况下，能否成功攀爬上陡坡，还要取决于汽车动力以及摩擦力的因素，只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能顺利的爬上坡，简单来说，也就是和汽车的发动机性能以及轮胎的附着力有关。当然，这一切也只是在理想条件下的爬坡。如果下雨天，爬坡难度还是放大数倍不止！

 

下雨天对爬坡难度增加有多大？

众所周知，盘山公路一般常见于高海拔地区，而在高海拔地区，空气中的含氧量会随着海拔的上升而降低，而依靠混合气体燃烧的发动机，在动力表现上会大幅减弱，排量越小的发动机会更加明显。另外，在雨天上坡时，湿滑路面会很大程度影响车辆轮胎的附着力以及车辆的操控性，对车辆的各类电子辅助系统以及底盘悬架都是一个极大的挑战，再加上在海拔超过1000米的地区，各种不利因素也会随之放大，由此可见，在极端条件下，42%的陡坡，真不是随随便便就能上的去的。

 

那么，如果碰到雨天爬坡的情况怎么办？难道一定要买50万级以上的越野才行么？

先

不

要

急

可能你只需要一台大乘G60S！

 

记得前段时间，车叔曾报道过国内新兴汽车品牌“大乘汽车”携旗下三款车型发布的消息，没过多久，大乘汽车旗下首款SUV——大乘G70S也迎来了正式上市，凭借出色车型实力，获得了市场不错的反响。仅仅过了两个月之后，车叔再次获得一则重磅消息，大乘汽车第二款SUV——大乘G60S近日完成了下线前最后一轮的高原极限测试。

 

据了解，此次测试内容共涵盖20个大类下的百余个小项目，其中有一组测试数据让车叔非常震撼，那就是大乘G60S在雨天完成了海拔4000米地区攀爬42%陡坡的测试，项目环境之严苛，难度之大，实为行业罕见。

 

但是，从另一方面来说，大乘G60S完成了此项高难度的测试，足以说明大乘G60S拥有强劲的动力，恰当的车身重量配比，以及优秀的底盘及悬架调教水平，车辆性能出色。更重要的是，这只是数百项高原极限测试中的一项而已，除此之外，大乘G60S还顺利完成了在恶劣天气下，地附着力路面的紧急制动，仍可保持对车辆的控制；极低温环境下，更短的冷启动时间；各种复杂极端路况下，专业的悬架的滤震调校等，更加难能可贵。

 

深入高原，不畏艰险，此次严苛环境下的长久测试，不仅验证了大乘G60S整车卓越的可靠性以及耐用性，更展现了大乘汽车对高品质产品的不懈追求和对用户高度负责的态度，从这一点来看，更加值得赞赏。

完备生产体系为产品提供保障

大乘汽车作为国内汽车市场的一个新兴品牌，在建立之初就着眼于国际一流水平，并一直恪守着高起点、高目标、高标准的发展思路。无论从企业的信息化管理、先进的生产工艺、严苛的项目测试，每一个环节，都按照国际标准，严格执行。拥有了完备的生产体系作为支撑，这也使得大乘G60S有了优秀的产品实力，帮助它能够顺利完成了各项高原极限测试。

 

为了让车辆能够稳定发挥性能，大乘汽车还积极探寻国际合作伙伴，各零部件的采购均来自国际知名大牌。如ESP车身稳定系统及ACC自适应巡航等电子系统由德国博世公司提供；汽车气弹簧由苏世博公司提供；飞轮、离合器由舍佛勒公司提供、电子转向柱锁由马夸特开关公司提供等。据悉，大乘汽车与江铃集团也属于战略合作关系，双方共享博世、飞利浦、韦巴斯特等世界顶级供应商的优势资源及技术储备，更进一步的保障了大乘汽车各车型的产品实力。

 

目前，大乘汽车已经拥有江西、江苏两大国际领先的绿色现代化工业制造基地，并按照国际工业4.0标准来建设，自动化生产程度也达到了行业较高水平，充分保证了产品品质的一致性和稳定性。经过前期不断的探索，大乘汽车结合国际化标准，形成了自己独特的生产管理体系，它囊括了质量管理、生产现场管理等较为完整的精益生产管理技术与方法体系，力求实现大乘整车品质的持续改善和精益求精。此外，大乘汽车还聘请了多名来自国内外的知名专家，组成了一支国际化的质量专家团队，以国际一流的质量管控体系及标准，深入到大乘汽车的各项生产、设计等环节中，通过严格的质量管理和评审不断优化产品质量，力求达到行业领先水准。

发动机作为车辆最为核心的部分，一直是各大车企研发的重中之重。值得一提的是，大乘汽车目前已与德国META动力实验室展开紧密合作，不仅具备了强大的自主研发能力，更拥有了中国一流的研发软硬件设备，积累100多项专利，成果颇丰，下一代发动机各项参数更将达到行业领先水平。

拒绝PPT造车，产品才是核心

中国是全球最大的汽车市场，也是竞争最为激烈的汽车市场，新兴品牌想要快速站稳脚跟，并非易事。为了快速立足，不少新兴品牌都玩着自己各式各样的花招，试图吸引行业眼球。但在目前形势下看，汽车市场更加成熟，消费者也逐渐理性，大家的日子都不好过。更重要的是，现在大部分的互联网造车新势力仍戴着“PPT”造车的高帽，究其原因，还是与大多新兴品牌“急功近利”，过分强调“玩资本”、“卖概念”有直接关系。甚至有些品牌，在车型发布多年后，了无音讯，更别提车型量产了，这也将消费者对待新生产品的热情消耗殆尽。

 

相比起现在大多数新兴品牌，大乘汽车走的却是完全不同的道路。在几个月前，大乘汽车在品牌首发亮相时，就一次性的推出了三款新车型，包括两款燃油车以及一款新能源产品，并将在未来3年打造4大平台14款产品，面向新能源和传统能源市场，双轮驱动。在完善车型布局的同时，全国200余家经销商以及2000余家服务网点的全面布局规划，将进一步提升大乘汽车的影响力及辐射范围。

 

由于奉行产品优先的原则，大乘汽车在生产硬实力的打造上更是不惜成本，引入了世界一流的生产设备和生产工艺，一口气建成了江苏、江西两大现代化、智能化的生产基地，具有完整的冲、焊、涂、总四大生产工厂和其它配套体系，从任何一方面来说，都是那些“PPT”车企“无法匹敌”的，由此可见，大乘汽车与那些造车新势力有着本质区别。

 

车叔总结：

我们透过大乘G60S完成了下线前最后一轮的高原极限测试，看到了大乘G60S出色的产品实力，而在这实力背后，更看到了大乘汽车具备国际化的生产标准、全球化的产品供应链、顶尖的制造技术等诸多优势。但拥有了完备生产体系的大乘汽车，并没有止步不前，而是将目标放在了国际一流水平上，在技术研发上持续突破，大力创新，力求为用户带来更加优秀的车型产品。在如今同质化严重的汽车市场中，大乘汽车依旧坚持以产品为核心，用产品激发创新动力，迎合当今时代。所以，车叔相信，大乘汽车积极造车的态度能够被市场所认同，健康高品质的产品更能被消费者所接受，在未来，我们也将更加期待它的表现，让我们拭目以待！