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促销日期: Mon Jul 30 00:00:00 CST 2018 至 Fri Aug 31 00:00:00 CST 2018

路虎揽胜自1970年推出第一代车型以来，至今已有47年的历史，可以说是大型豪华SUV的鼻祖。回顾揽胜的发展史，除了完整承继初代的强悍越野性能，刚硬方正的基础车身线条形态、蚌式引擎盖设计以及悬浮式车顶设计等，无论设计如何跟随潮流变动，以上外观设计特色总能被原汁原味地保留下来，成为让人难以仿效的经典。这也是我喜欢揽胜的原因，因为它够纯粹。

　　所以，在刚刚过去的六月，我就选择一辆2018款路虎揽胜运动版（以下简称“揽运”）一起看看他有多大的魅力

　　用路虎的话来说，新款揽运将会是“最具动感的揽胜”。其实，我倒也挺认同这样的说法，但要注意的是，它并不是像保时捷Cayenne那样真正专注于道路的SUV。它是一辆小一号的揽胜，并且和路虎发现一样可以选装7个座位，更轻盈也更动感的同时还保留了路虎揽胜庄严挺拔的身姿和出众的越野能力。更重要的是，入门版的车型相比揽胜还便宜了近33万元。其实，在去年星脉刚刚发布那段时间，揽运的风头完全被更年轻更时尚的星脉所盖过。不过，最近揽运迎来了一次中期改款，才又一次让它回到了舞台的中央。

　　从外观上来看，倒是不太容易区分新老款，新揽运仅仅在前进气格栅、雾灯区域做了些微调，更多的手笔则是被用在了新的灯组上。新车将拥有四种不同的前大灯组配置可选，入门级为24颗LED光源组成的全LED大灯；高级别为52颗LED光源的矩阵式大灯；更高级别的官方称之为Pixel（像素）由142颗独立LED光源组成，可实现多种不同照射方式。至于顶配车型，则使用了最高级别的Pixel-Laser像素激光大灯，由144颗LED和4四颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使得最大照射距离可以达到500米。看来现在玩灯早就不是奥迪的专利了。

当然，路虎揽胜两大主卖点：

　　1。 360度环车影像系统：360度环车影像系统在车身周围采用四个摄像头构成360度的全方位视图，甚至包括鸟瞰头顶的区域，这种完美的监控设计能够确保驾驶员安全完成更复杂的驾驶任务，比如拖拽游艇或房车。该配还能够同时显示不同的视图，这种技术同时也支持缩放和平移，确保不同角度的目标都能够监测到。360度环车影像系统还包括拖拽辅助功能，在道路上拖车辅助功能有助于纠正转弯的角度，驾驶员甚至可以在中空额触摸屏上选择精准的拖车宽度。

　　2。 第二代全地形反馈适应系统：针对行驶路况进行实时监测，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整，确保您在各种地形驾驶时均能获得美妙的驾驶体验，即使系统不再自动模式，第二代智能全地形反馈适应系统也将为驾驶者提供额外帮助，如建议合适选择低速或越野底盘高度。全地形反馈适应系统具有多达五种的驾驶模式：普通驾驶模式、草地/沙硕/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式。

　　2018款路虎揽胜运动3.0使用的是一套全时四驱系统，发动机动力经由分动箱分配到前后桥，前桥为开放差速器，中央传动轴采用可电控锁止的差速器，后桥的多片离合差速器也有锁止功能，另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换，而四个车轮都有一定程度的电子刹车辅助功能。揽胜运动版的长/宽/高分别为4850/2073/1780（mm），轴距为2923mm，2018款路虎揽胜运动轮廓略呈现锥形，线条更为利落，简简单单的几条直线，就轻松勾勒出奢华大气的车身。设计风格以及革命性的轻量化车身结构，将为消费者带来更为舒适、顶级、精准的驾乘体。

　　2018款路虎揽胜运动3.0最凸起的就是中间的横幅式网状进气格栅，变成了与老款揽胜活动版比拟相似的三幅式网状设想，下部保险杠在进气格栅得到了变革后，显得愈加细弱无力，同时保险杠下部的设想愈加桀，让民气生怕惧。路虎揽胜活动版典范的菱形金属两幅式进气格栅棱角清楚，显现出了路虎车型独有的炫酷和霸气，还有着一丝严肃。

　　2018款路虎揽胜运动3.0中控台分工明确，新款双触控液晶屏，熟悉后便很好上手。内饰极其精致，不仔细看已经很难分 出它与揽胜的区别。座椅做工则使用了双缝合线处理，虽说座椅的包裹性一般，但乘坐感觉非常扎实。2018款路虎揽胜运动版越野 能力继承了路虎家族一贯的强悍风格，而奢华的内饰则又凸显出了英式的豪华气质。

红色内饰更显时尚

　　2018款路虎揽胜运动3.0采用四轮空气悬挂系统，无论是公路还是越野，都能带给您头等舱级别的舒适度，它的空气悬挂系统可在行驶中根据路况自动调节。自适应动态系统以每秒500次的频率分析车辆动态，瞬间对路况及驾驶者的操作做出反应，不断进行调整以保持平稳行驶。全新的路虎揽胜运动版车身采用全铝车身，让这款车成为迄今为止速度最快，响应最迅速，反应最灵敏的路虎车型。