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好“看”成双

北京奔驰4S店G63白色 ​​​​ 

图解北京奔驰4S店G63 G500试乘试驾

北京奔驰4s店G63AMG 安全与奢华合为一体成就顶尖享受

日前，梅赛德斯-AMG发布了全新AMG G63车型的官图。新车配备了4.0L V8双涡轮增压发动机，在动力、底盘、悬架、四驱系统等方面全面提升。

梅赛德斯-奔驰G级得到了历史上最大的变化，那就是——新款梅赛德斯-AMG G63。全新的AMG G63有着强大的驱动系统，还有新开发的AMG RIDE CONTROL悬架、AMG专用变速器模式、宽屏驾驶舱、全新内饰，而标志性的AMG驾驶性能则属于4.0L V8双涡轮增压发动机，当然还有9AT、全轮驱动（40:60）、三把差速锁、双叉臂独立前悬架、自适应可调节阻尼来为其锦上添花。奔驰周经理电话在文章最下方。

这台4.0L V8双涡轮增压发动机取代了前任G63的5.5L V8双涡轮增压发动机。新发动机可提供430kW的功率，和850N·m的扭矩。可以在4.5秒内从静止冲刺到100km/h，急速被限制在220km/h（AMG驾驶包可解锁至240km/h）。

强大的AMG动力

两个涡轮增压器不位于汽缸组的外侧，而是位于汽缸“V”型夹角内。者带来了更为紧凑的布局、加快涡轮响应速度、相对也能降低排放。奔驰周经理电话在文章最下方。

其他功能改进还包括：优化的活塞、优化的中冷器、优化ECU、全铝曲轴箱、ECO启动/停止功能、滑行模式、闭缸系统（2/3/5/8缸可根据负荷停用）等；以此可做到13.2L/100km的综合油耗。奔驰周经理电话在文章最下方。

迅捷聪明的AMG 9AT

全新G63使用AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，采用全新的变速箱逻辑，换挡更为迅捷，而“Sport”和“Sport Plus”模式中，变速箱还可进行多重降档，以配合动力爆发

变速箱具备“手动”模式，驾驶员可以用方向盘上的换挡拨片进行自定义换挡，并可锁定在某一挡位（转速达到极限前）不会自动换挡。奔驰周经理电话在文章最下方。

AMG Performance 4MATIC

标准规格的AMG Performance 4MATIC全轮驱动系统具有后偏式扭矩分配，通过全新的智能多片离合器将动力前后分配为40:60(老款为50:50)的比例。

自带越野低速挡(LOW RANGE)，40km/h以下可开启，行驶至70km/h时会切换到高速模式(HIGH RANGE)。分动箱的减速比提升至2.93(老款为2.1)，更有助于极限情况下的攀爬和蠕行。奔驰周经理电话在文章最下方。

核心的"三把锁"

当中央差速器锁的开启时，多片式离合器会100%锁止前、后轴的动力。另外，三把差速锁都可在移动时单独挂入，无论是低挡位还是高挡位，顺序是：中、后、前。差速锁的状态也会实时的显示在仪表上。奔驰周经理电话在文章最下方。

AMG RIDE CONTROL悬架

全新G63的越野表现更出色、也更为舒适，归功于标配的自适应悬架系统（可根据当前需求调整每个悬挂的阻尼）。该系统完全是梅赛德斯-AMG重新设计，采用螺旋弹簧、前轴首次配备独立双叉臂悬架、后轴使用带五连杆悬架的刚性轴。

在越野时，后轮悬挂可压缩82mm，回弹142mm，离地间隙为241mm。另外，为了减少车身侧倾，新车在前后桥上增加了横向稳定器。奔驰周经理电话在文章最下方。

·         终于，全新梅赛德斯-奔驰G级越野车以卓然之姿来到我们面前。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军先生：39年来，G-Class象征着最纯粹的越野信仰，它一直与心怀梦想的人为伴，共同探索并征服这个世界。全新梅赛德斯-奔驰G级越野车，纯粹•图腾•新生！任时光荏苒，唯传奇永恒！

有两种车，它们可以不论出身高低，不分贵贱，虽然品牌不同，但却世界大同。Jeep牧马人和奔驰G-Class，就像古龙《绝代双骄》中的江小鱼与花无缺，一个成长于恶谷，一个成长于花宫，但若相见，心必相依。奔驰周经理电话在文章最下方。

“天再高，我的快乐至上”，这两辆车都很好的进行了诠释，但相较之下奔驰G-Class更有一种优雅。39年的家规约束，让奔驰G-Class懂得在征服后，保持姿态，虽然都去滚泥都去攀峰，但挥挥衣袖，不带走 “云彩”。

所以它的优雅更是一种性格的体现。之所以能这么从容，除了强势的三把机械锁、非承载式车身、全时四驱、4.0T的入门动力外，全新奔驰G-Class还在诸多方面进行了升级。比如减重了170公斤的同时，抗扭刚性提升55%，“拧麻花”只怕是拧的强度不够；低速四驱拥有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以达到100%，可以在物理极限边缘游走；各种通过数据全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再与其他硬派SUV差距甚大，拉近了与路虎家族部分车型的距离。奔驰周经理电话在文章最下方。

除此之外，全新奔驰G-Class没有悬念的提升了公路性能，相比Jeep牧马人，它实际更应该早一点这么做。毕竟拿奔驰G-Class去深度改装的不多、毕竟它的车主当中有不少女性、毕竟它承担了更多时间的城市使用。所以当方向从电子液压助力变为电动助力，它更轻了；当变速器从7速变到9速，它更顺了；当前悬挂从整体桥变为双叉臂，它更稳了。

作为近40年才真正换代的第二代的产品，半天的接触时间显然不多，也没有进行过多深度越野。但实际上，如果不是穿越雨林，走进泥淖，只是通过人为的障碍设置，是不足以对它越野性能进行充分验证的。不过对于公路体验，简单的几十公里，就能感受到这接近半个世纪的变化。奔驰周经理电话在文章最下方。

首先全新一代奔驰G-Class依旧是那熟悉的配方熟悉的味道，它含混不清的指向性、加速时气势滂沱的阵仗，都是它典型的风格。不过，全新奔驰G-Class 相比老款确实好开不少。

比如方向的指向性虽然没多准，但变得轻盈了许多，最起码不至于甩开膀子“抡”方向，尤其在原地调头时，明显更加轻便。你难以想象它现在可以单手“盘”轮了，如果要是原来，估计能把你手磨出老茧。奔驰周经理电话在文章最下方。

结语：对于奔驰G-Class无需热捧无需打压，热爱的人自然热爱，无感的人依然无感，它拥有自己独特的光环，吸引着世界观相同之人。但不管你喜欢与否，都不能否认它是一款性能很强的SUV，于越野它有出色的脱困能力；于公路它有超强的动力，而新款进行了偏向日用驾驶的设定，这对于国内奔驰G-Class用车环境来讲，是相对合适的。

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