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2009年，拥有116年历史的豪华汽车制造商劳斯莱斯，将一台源于英国古德伍德的轿车推向市场，它就是第一代古思特。

很快，劳斯莱斯产品矩阵中，起步售价最“亲民”的古思特收获了一大波拥趸。在第一代古斯特长达十年的产品生命周期中，它渐渐成长为劳斯莱斯汽车历史中群众基础最广泛的车型。

在官方消费者画像中，古斯特车主的关键词是：海外教育背景、周游世界、多元文化背景和成功企业家。同时，相比美国及欧洲市场的车主更强调驾驶，亚洲市场的车主更偏爱车内的科技与商务配置。

这让可能是星球上最懂奢侈感的汽车工程师们，锚定了研发方向。

如果造出一台跨越已知界限，比极致再极致一步的古斯特呢？劳斯莱斯的回答主要从以下几个方面次第展开。

首先是专属全铝车身架构。与工业化大批量产车型不同，古斯特采用劳斯莱斯专属的铝制车身架构，该思路一直从幻影延续到库里南上。

劳斯莱斯全铝制车身空间架构有四个定点支撑对应车身四角。铝制隔板、车底板、横梁和门槛板位置均可调整。两组悬架总成均置于车辆前部，6.75升V12发动机置于前轴后方，实现50比50的静态荷载。

与第一代古思特相比，全新古思特车身长度增加91毫米至5,558毫米。车身宽度增加50毫米至1,998毫米。

其次是动力系统。全新古思特使用定制化6.75升双涡轮增压V12汽油发动机，563马力的最大功率及850牛·米的最大扭矩。该发动机的峰值扭矩介入转速为1,600转/分钟，相当靠前。

随后是悬架系统。工程师们重新设计了全新古思特的底盘悬架系统——平面悬架系统，该系统因呈水平状的几何平面而得名，研发及测试周期耗时十年。

平面悬架系统由三个部分构成：第一是上叉臂减震器单元，安装在前悬架总成上方；第二是驾驶监测辅助系统，通过摄像头监测行驶前方的道路信息，针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应调整；第三是卫星辅助变速器，旨在让车辆能够预判行驶前方路面。

同时，全新古思特用上横臂避震器，使得无级电控减震器和自适应空气减震支柱组件得以优化。此前，这项技术从未搭载于量产车型。

在“软件”层面，全新古思特使用两项关键技术：第一项技术是劳斯莱斯驾驶监测辅助系统。该系统由安装在挡风玻璃上的立体图像捕捉系统组成，可监测行驶前方路面情况。即使是在100公里/小时的高速行驶状态下也能主动调整悬架；第二项技术是劳斯莱斯卫星辅助变速器系统，可以理解为高精地图进阶版，该系统可根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段，并为此预选最佳的挡位。

众所周知，一辆劳斯莱斯一定会配备一名专职驾驶者，后排的乘坐者才是真正的主角。一键自动关闭车门功能就是为后排设定的豪华框架，如今该技术进化为电动辅助开门。

在触及乘坐者每一分钟感受的内饰上，全新古思特用掉了338块皮革，无视位置差别，维持相同品质。

在体现高档感的定制上，全新古思特使用星光仪表面板，与“欢庆女神”、“帕特农神庙进气格栅”、“双R”标志共同成为劳斯莱斯汽车标志性设计。

星光仪表面板设计历时两年，耗时超过10,000小时。星光仪表面板四周由850多颗星星环绕。当车内灯光未开启时，位于副驾驶前方的星光仪表面板则处于完全隐蔽的状态。发光效果源自152支LED灯源，每个LED灯的颜色都与车内时钟及仪表盘契合，星光仪表面板的光点与星光顶的闪烁星光互相呼应。

如劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-tvs）所总结的那样，“在全新古思特上，除了欢庆女神和劳斯莱斯定制雨伞的设计，无论是车辆设计还是生产工艺，每一处都是崭新的，是凝结最多领先车辆科技的劳斯莱斯新车。”