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苏州华洋凯迪拉克

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苏州华洋凯迪拉克 2018-02-28 10:47:00 企业动态

 

有五十万左右的购车预算,中大型车是很多人的必然选择,那么如果在这个价格区间的话选一台轿车且自己开的话我肯定选宝马五系,因为就操控性和驾驶质感而言在这个级别宝马五系真的可以作为一个标杆,其他车型真的无法超越它,但头痛的是大马路上随便扫一眼就能看见一辆宝马五系,真的不喜欢这种出门就撞衫的感觉!终于找到一种药能治这种通病,配方下面送给大家。

 


 

所有的伟大源于一个勇敢的开始,这是我在浏览汽车网页时无意间看到的一句话,人亦是这样,车亦这样。凯迪拉克CT6是基于通用最新的大型后驱车平台Omega平台打造出来的,新车共计推出2种动力的8款型号,售价区间为43.99-81.88万元。同时CT6是豪华品牌首个实现国产的D级车

 

 

2017年6月23日,国产宝马新一代5在杭州正式上市,新车推出了搭载2.0T高、低功率3.0T三款发动机的8款车型可供选择,售价区间44.99-66.39万元。

 

 

“配方”:

新美系科技旗舰凯迪拉克CT6是通用基于最新的欧米伽平台打造的一款全新车型,采用了家族式的传统设计,前进气格栅更宽更扁,繁复彰显庄严,前后车灯均融入了凯迪拉克经典的钻石切割设计元素,造型独特前卫,识别度极高。且全系配备了星瀑式自适应非直射型LED大灯。

 

 

全新五系:

新一代5系的外观则更倾向于7系的造型,例如更扁平的双肾中网、开眼角的“天使眼”大灯等元素,都是宝马家族化的新设计。不可否认的是新一代5系在造型上更年轻了,相比老款的饱满造型变得更有棱角,直线设计更多很有层次,感觉一下子年轻了10岁,但不仔细看还真觉得差异并不明显,更像是改款而非换代的意思。

 

车身尺寸参数对比:

 

轻盈且坚固:

定一辆车性能,车身是关键。全新宝马5系采用碳纤维内核车架以达到整车减重,降低重心的效果,从而获得更加的操控感受。而CT6车身解剖来看可以了解到,CT6采用了11种航空级复合型材料,全车铝制材质达到了58%,车身最轻达到1655kg.(要知道A6L和A8L从外观上看上去虽然差不多,但实际上车身材质才是两款车差别最主要的地方。但两款车售价确有天壤之别且A8L只是采用了7种航空铝合金)同时经过各种复杂而先进的加工工艺之后,CT6的白车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系,甚至比长轴5系还轻。与此同时,车身的强度还非常高。安全性、操作性、乘坐舒适性、燃油经济性、刚性等都有很大的。汽车界有一句很经典的话“宁要一公斤,不要一马力”笔者认为CT6这款车的工程师对这句话领悟还是非常不错。

 

“看大开小”

全新一代宝马五系驾驶起来跟上一代还是有很大不同,由于车身和轴距等带来的变化,新一代的宝马五系已经从单纯驾驶感觉向驾乘舒适感妥协,不再像以前驾驶来那么激进,开起来是好像失去了以前宝马五系的那种感觉,就像短轴版三系和加长版的三系,妥协后多少都失去了点传说中开宝马的味道,因为宝马对于‘汽车’的理解,始终建立在“为驾驶者而生”的态度上。【其实说句真话买宝马五系就是为了开起来的那种感觉,因为比舒适性太多车型比它做得好】凯迪拉克CT6开起来感觉有点突破常规的感觉,并没有因为做大而愿意舍弃本身应该拥有的驾驶质感。除了上面提到的牛逼的轻量化车身本身带来的轻盈质感外,凯迪拉克CT6还使用了两大黑科技,一个是在宝马M7上才配有的ARS主动后轮转向,而且可以做到车子在低速行驶时前后轮反向转动,高速时前后轮同向运动,有效的提高了11%的转弯半径且大大提高了弯道时的稳定性,还有一大黑科技主要是通用独有的MRC电磁悬架,要知道一般法拉利上才会运用这种悬架,能有效通过路面给车身传感器的反馈自动调整悬架的软硬度,能够每秒达到1000次的反应速度。三大核心技术为打造完美操控奠定了坚实的基础。

 

 

 

 

内外兼德,大家闺秀:

全新一代的宝马五系内饰也是进行了一次全新的升级,提升的车内整体的舒适性,内饰色彩已浅色为主,豪华与前沿设计并存,仪表盘开始采用全液晶仪表盘,彰显的非常的科幻,方向盘的握感也非常的不错,中控全新宝马五系配备了一块10.25寸的显示大屏(还可以带触控操作,还是非常科幻啊),但坐在车内总体感觉隔音效果不是非常好,无论是驾驶起来还是怠速状态,发动机的噪音依旧能听见。凯迪拉克CT6的内饰给人感觉看上去非常的简洁,没有什么实体按键。但用料确相当扎实,只要摸得到的地方几乎全都是真皮包裹,同样仪表盘也采用了全液晶的仪表盘,看起来也非常的酷炫,中控台采用了10.4寸的显示屏,凯迪拉克给他起了个牛逼的名字叫CUE系统,全触屏操作,操作起来非常灵敏,同时CUE系统还支持触写板操作,避免了驾驶中驾驶员视线驾驶员长时间离开。

总体来说内饰对比各有所长,但不得不提是CT6的隔音是真心不错,超越了同级别的其他很多车型,这主要得益于BOSE音响+ANC主动降噪的配置,坐在后面,哪怕是在高速上都很难觉察到来自外部的噪音,加上底盘的扎实,坐在后面绝对是一种不错的享受。简直不夸张的说就是一台移动的音乐厅。

 

动力之争:

 

 

宝马五系有两款发动机,2.0T和3.0T,2.0T只有宝马528Li使用低功率版,其它车型全部是高功率版,从数据上看CT6可以说是完胜全新宝马五系。

 

但宝马就是宝马,这套动力系统开起来非常不错,开起来你基本上感觉不到任何的换挡动作,可以说全新宝马配备的这套动力总成系统最大的优点在于他非常的懂你,你根本不需要去控制他,你基本感觉到他的存在,他就在默默的帮你在控制转速,帮你换挡,但全新宝马整个方向盘开起来的感觉非常的轻,但他的这个轻感觉并没有剥夺它的路感,它属于又轻又稳又快的一个级别。三项指标他基本上做到了两项半,反正就是开起来非常的愉悦。而通用的变速箱之前确实给人们留下了很多不好的印象,但CT6换上了全新的8速变速箱,整个感觉好像找到了那种宝马ZF变速箱的感觉,你也完全感觉不到他的换挡,而且你每给一次油到底你是需要降档还是升档它特别清晰你的意图,所以在开CT6这款车的时候你也感觉到变速箱的不存在那种感觉,它的油门调教和他的发动机变速箱是特别的棒,但需要说的一点是,虽然在账面参数上最大扭矩输出区间需要达到3000转,比起宝马五系是需要晚很多,但他的优点在于也是因为他的马力真的是够大,之前听说通用的变速箱要思考人生2秒,我想着也已经成为过去式了。

 

其实在这个级别有很多车型都在刻意向宝马五系挑战,因为他真的是这个级别的标杆,但真实两款车看起来和开起来真的很像,再加上他的一些高科技配置,你会感觉整个车比宝马五系更灵活,他的运动感比宝马更强,但舒适感同时更高,如果你不亲自去感受一下你真的想象不出这种感觉。

 

再啰嗦一下谈谈价格方面,终端上CT6已经几乎达到了10万的现金优惠,而全新宝马5系几乎没优惠,纯粹从性价比方面来说,我认为CT6会更胜一筹。而且在国外确实CT6定位要比宝马5系高。

 

最后总结一下吧CT6车更大,动力更强,操控性舒适性更好,配置更高,老美的安全我就不提了,因为口碑在那里。我想答案不用我告诉大家吧!

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