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2016年，汽车界最闪耀的明星无外乎全新梅赛德斯-奔驰E级车了。在行政级别豪华车型这一细分市场中，每一代E级车都以其引领细分市场的产品实力、领先同级的尖端科技和至臻品质广受欢迎。而即将在北京车展前夜——即4月24日进行全球首次正式亮相的第十代全新长轴距E级车更是凭借诸多尖端智能科技、领先设计理念及中国专属配置，展现“全球最智能行政座驾”的无尽魅力，让大家对它充满期待。在这之前，不妨让我们来瞧一瞧E级车的过往和那些你不为所知的一些趣闻“E”事。

“E”事其一：从国民车到传奇的诞生

爆发于1929年的经济大萧条并没有阻挡汽车发明者的步伐，为了让德国乃至欧洲那些硕果仅存的汽车消费者们仍然能买到体面的车，奔驰在当时决定开发一款“国民”车型——奔驰170，这款车型正是E级车的前身车型。

1947年，美国试飞员耶格尔驾驶的X-1实验飞机实现了人类历史上首次超音速飞行的同时，传统陆路交通领域也诞生了一位传奇“人物”——奔驰170V（W136系列），这是梅赛德斯-奔驰在二战后所恢复生产的第一款乘用车型，后来它也被追认为E级轿车的第一代“鼻祖”，当时奔驰家族还没有除它以外的其他产品，毫不夸张地说现在奔驰在豪华车领域的影响力由E级车开始。

“E”事其二：立标“消失”

比起第二代E级车(W120/W121)那响亮的称呼——浮筒（Ponton），你可能不知道奔驰的立标从那时起就开始“消失”了。当然，我们说的不是用盾标取代了立标，而是车头的梅赛德斯-奔驰三叉星徽标志改为了可拆卸设计。而当时的报告显示这样设计的原因一是为了符合像瑞士等海外市场的要求，二来是为了在汽车与行人发生相撞事故时减小对行人的伤害。这意味着，即便是诞生于上世纪50年代的第二代E级车，也已然从细节处深入思考汽车安全问题——这种对细节的改善诠释着奔驰不仅着眼于对驾乘者的保护，更是延伸至对交通参与者的关怀。

“E”事其三：行业标杆德国造

为了保持产品竞争力，奔驰在1961年推出了第三代E级车（W110）。基于1959年推出的S级前身车型（220系列），第三代E级车沿用了S级小尾鳍的设计，因此也拥有“FINTAIL”这一昵称。而且它还有另外一项值得炫耀的资本，那就是在同级别车型中率先采用了溃缩式安全车身理念。在这一系列车型上，S级车型的底子让使其更具豪华轿车的风范，最典型的标志之一就是其230车型开始搭载直列六缸发动机，输出已经可以达到105马力，也开始有了自动变速箱配置。以上这些，足以让当时的E级车成为汽车行业的标杆。

“E”事其四：创纪录的“/8” （stroke 8）

是的，你没有看错，第四代E级车(W114/W115)的名字叫做“/8”（Stroke8，又称斜杠8），这一系列车型采用了更加均衡的比例和直线线条设计，车身设计完全与同时代的S级脱离了联系，更有自己的独特风格，也显紧凑，这使它得名/8。创下车辆行驶记录的240D车型正是来源于这一代E级，一位希腊出租司机驾驶这款车走了整整460万公里的实例也再次验证了它的可靠性。而它在奔驰百年历史上最重要的一笔是：它是第一款销量突破百万台的奔驰车型，8年的时间一共卖出了190多万台，也使E级车真正成为成长为一款豪华中级车的典范。

“E”事其五：它才是中国第一个

1976年1月，梅赛德斯-奔驰发布了W123系列车型，在诞生的一刻它便处于聚光灯之下。无论是安全还是设计方面，W123上都引入了大量创新技术，让它成为了成为这个级别中的“优等生”。但你或许并不知道，最早在国内以组装形式进行生产的高档汽车正是这W123系列的第五代E级车。当时，W123系列共生产了828辆，其中还特意有几十台的230E加长款，这也是最早出现在中国的奔驰E级加长车型。这批最早的国产奔驰主要被用于外事接待工作，比如美国前国务卿亨利·艾尔弗雷德·基辛格访华时乘坐的就是一台加长版E级车。

“E”事其六：黄金时代

从1985年开始，代号为W124的第六代E级车迎来了黄金年代，正是在这一代产品周期内，奔驰对家族命名规则进行调整，1993年这一代E级车正式被命名为“E级”车型。1995年，最后一批E级车W124系列以“Masterpiece”杰作限量版的形式发售，该车最主要的特点包括：换挡杆顶端、车门迎宾踏板、车尾右侧带有Masterpiece徽标，同时还配备了全新的六孔轻合金轮圈。在轿车版停产后，轿跑车和旅行车继续生产到1996年，而敞篷版直到1997年才最终停产。或许，正是对“Masterpiece”的执着追求，才让今天的第十代E级车成为当代的“全球最智能行政座驾”。

“E”事其七：用奔驰的眼睛看世界

在九十年代以前，世界上大多数汽车的车灯都是狭长、扁平、直线为主，即使是奔驰S级的大灯也是方正的造型——“圆形”大灯是远超那个时代审美所能接受的设计。不过，在人们眼中最为传统的汽车发明者却干出了一件相当“出格”的事情：为第七代E级车(W210)打造了E级车历史中最为重要的设计细节——“四眼大灯”，它已经成功演变为E级车的一个标志性符号，正式立“E”。这种对豪华车型设计语言的引领也为其赢得了德国“红点设计奖”的荣誉。奔驰对E级车的大胆设计，不光是对时代潮流的一个挑战，更是完成了对自身的一个突破，并扩大了品牌的影响力，这种设计逐渐在汽车行业被认可、被接受、进而被模仿……最后，昔日之突破终成为今日之经典。从那时开始，E级车“用奔驰的眼睛看世界”，而人们则在欣赏那双“美丽的眼”。

“E”事其八：国产化的起点

氙气大灯的使用让第八代E级车（W211）的眼神更为犀利，这一代的E级车也是世界上第一款配备自适应前大灯的车型。通过这套车灯系统，奔驰测试了早期的智能照明系统的分项目，并在这代E级车的产品周期内发布了业内赫赫有名的包含五种模式的智能照明系统，大量的技术创新被广泛应用于车辆的安全、舒适和操控体验，包括极具前瞻性的PRE-SAFE预防性安全系统。

2004年11月26日，德国戴姆勒集团与北京汽车工业控股有限责任公司达成合作协议。2005年12月22日，第一批国产E级车上市，成为首款正式在中国实现国产化生产的奔驰车型。而2006年10月从巴黎出发，历时25天穿越9个国家最终到达北京，致敬1907年巴黎-北京拉力赛的百年历史的奔驰车队正是由36台各型号E级所担纲主力的，这时候它已经不仅仅是中德汽车工业的成果，更是东西方文化交流的桥梁。

“E”事其九：中国制造，专属中国

2010年，第九代E级车迎来了首款真正意义上的长轴距车型，并选择在北京车展和全世界首次见面。没错，这是一款“中国制造、专属中国”的特别车款，轴距加长了140毫米，拥有独立的编号——V212，它就是国产长轴距E级车。而2013年的改款，又为这款车带来超过2000项技术革新，并首次以两种截然不同的前脸风格赋予了行政座驾双重魅力。一年后，随着国产发动机“中国芯”的到来，长轴距E级车已由内而外实现“中国制造，专属中国”，进一步深化了梅赛德斯-奔驰对中国市场的至臻承诺。

“E”事其十：智能未来，大放“E”彩

2015年，随着中国一跃成为梅赛德斯-奔驰的全球第一大市场，E级车也随之成为奔驰在中国最为重要的支柱产品之一。2016年4月24日，第三代国产全新长轴距E级车也即将在北京车展前夜揭开神秘面纱。据悉，作为一款有“全球最智能行政座驾”之称的车型，它不仅拥有许多前所未见的、与自动驾驶“近在咫尺”的智能科技，更特别增加了诸多专为中国消费者打造的个性化先进配置。这样一款超越时代的座驾能为我们指向怎样的美好未来？相信每个人心中都满怀憧憬，无比期待。

正是梅赛德斯-奔驰对“心所向，驰以恒”的恒久追求，让十代传承的E级车从诞生之日起便不断扮演着奔驰家族乃至汽车行业中有口皆碑的中坚力量。今天，全新长轴距E级车携创新成果，正在为我们勾勒未来交通的美好蓝图。