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3月16日，宝马集团发布“第一战略”。战略中提到：“宝马集团在不断推进氢燃料电池科技的研发，目前实验用车的行驶里程可达700公里。”

去年6月份，宝马披露氢燃料电池路线图，计划在2020年前推出一款量产燃料电池汽车。从其战略细节中可以看出，宝马将在氢燃料电池方面继续寻找降低成本、规模化生产的解决方案。

与此同时，相较于戴姆勒、丰田、通用等汽车制造企业，宝马稍晚一些涉足氢燃料电池领域，它的发力足见氢燃料电池的商业化和社会价值逐渐被国际认可。

被搁浅的折中方案

事实上，宝马进入氢动力领域的时间并不算晚，早在2007年便推出了一款氢能7系轿车。同在德国的奔驰公司晚了宝马两年在2009年开发出B级F-CELL燃料电池汽车。然而，两者的技术路线完全不同。奔驰主要遵循氢燃料电池进行化学反应产生电能的原理，宝马则通过传统内燃机“燃烧氢气”的方式来产生动力源，这与甲醇汽车的驱动原理相似。

虽然宝马意欲将新能源植入到传统燃油车上，但是这种“折中”的路径在试验过程中逐渐显露出各种问题，最终该方案搁浅。

这一时期，国际上有几家车企已经进入氢燃料电池领域。2008年夏天，本田向北美市场租售2009版FCX Clarity燃料电池汽车。彼时，由上海大众和同济大学联合开发的20辆燃料电池轿车投入示范运营，服务北京奥运会。同年上路试行的还有通用雪佛兰Equinox氢燃料电池汽车。

不止车企活跃，当时的欧盟和德国政府也投入了大量的资金，用于资助燃料电池汽车、氢能等关键技术研发。然而，在氢燃料电池从研发向示范的过渡时期，除了氢能7系轿车以外，宝马没有推出与氢燃料电池相关的产品。

分析原因，不难发现，当时的氢燃料电池技术还很“小众”，市场仍以传统燃油车为主，而且相较而言，纯电动和混合动力的技术成熟度更高，更容易实现量产。尽管各国政府推动较多，但大多数汽车制造企业都在观望。宝马也不例外。

多样化的驱动方式

在新能源技术应用方面，宝马把更多的精力押注在纯电动和混合动力的解决方案上。

宝马官方披露：从今年起，宝马BMW iPerformance系列将包含7款车型，其中有纯电动车，如BMW i3，也有结合内燃发动机与电动机的插电式混合动力车型。未来还将推出更多新产品，包括一款插电式混合动力MINI。

对于发展新能源汽车，宝马有自己的逻辑：“不同驱动方式将在未来市场中并存。”据了解，当前宝马的车型队列已经涵盖了纯电动、混合动力和氢燃料电池以及传统驱动车型。

至于选择氢燃料电池技术，宝马集团动力总成研发总监马提亚•克利茨表示：“这是一种基于氢燃料的全新出行方式，可以为个人和商务客户提供零排放、远距离的电动出行，这种出行方式不会影响用户的舒适体验、空间感受，也不会在燃料加注上耗费额外时间。”

他解释，氢燃料的添加更快速、便捷，每次加满燃料的用时不超过5分钟。这与传统的汽油或柴油车型加满燃料所用的时间大致相同。在续航里程方面，通过高密度的氢气存储方式，氢燃料电池汽车可以实现超过500公里的续航里程。此外，氢燃料电池汽车具有零排放的特性。

值得注意的是，德国政府层面一直重视氢能开发，在科研技术、配套设施以及产业链分工方面均给出了具体的指导意见。与此同时，与宝马并驾的戴姆勒和大众集团先于宝马布局该领域，戴姆勒计划在2017年推出量产燃料电池汽车，大众集团宣布由奥迪公司重点研发氢燃料电池项目，目前奥迪已经公布了e-tron quattro概念车。

所以，无论从自身发展考虑，还是政府推动以及市场竞争的角度来看，宝马涉足氢燃料电池应用项目可以看做是一件顺势而为的事情。

精湛的融合技巧

自确定进入氢燃料电池领域以后，宝马动作频频。2012年6月29日，宝马、丰田两家公司签署谅解备忘录确定在四大领域的长期战略合作：共同研发燃料电池系统、共同研发一款未来跑车的架构与零部件、动力系统电气化的合作以及轻量化科技的联合研发。

据了解，目前基于双方共同开发的氢燃料电池汽车型尚处于试验阶段，实验用车的行驶里程可达到700公里。

事实上，宝马向丰田取经，一方面弥补自己在氢燃料电池技术和经验上的不足，另一方面双方共同的目标就是大幅度降低燃料电池的高成本，从而实现量产。

除了氢燃料电池汽车以外，宝马还在加氢站建设方面投入不菲。2015年7月，宝马联手道达尔推出可提供两种加注科技的加氢站。该加氢站除了符合工业标准以外，还增设了高压低温复合氢燃料存储科技，可将氢燃料存储能力提高50%，支持车辆实现超过500公里的续航里程。值得一提的是此次其合作的对象道达尔集团，该企业拥有成熟的加氢站建设和运营经验，在德国建有约7个公共加氢站。

总体而言，宝马通过技术集成、资源整合的模式迅速占领氢燃料电池汽车市场，对于国内正在研发或准备进入该领域的整车企业来说，这个经验值得借鉴。