云南德凯宝马汽车技术服务有限公司

      （慕尼黑/北京）3月1日是向德国赛车运动协会提交参加2014年德国房车大师赛(DTM)空气动力学核准认证材料的截止日期，这也宣告了经过数月紧张而刺激的全力筹备，全新BMW M4 DTM赛车的开发工作已经接近尾声。新赛季将于5月4日在德国霍根海姆赛道拉开战幕，接下来不会再对车辆的基本配置进行改动，而是进入到为赛事进行准备的新阶段。测试将主要围绕着优化车辆的细节以及理解如何激发全新BMW M4 DTM赛车的全部潜能而展开。

      全新BMW M4 DTM赛车将于3月31日-4月3日在匈牙利布达佩斯举行的官方ITR测试赛上首次公开亮相，之后将参加4月14日-17日在德国霍根海姆举行的最后一次测试赛。与去年一样，全部8辆BMW M4 DTM赛车将于4月25日在慕尼黑宝马世界正式亮相，让BMW 汽车运动的车迷在新赛季开始前提前一睹其风采。

      即日起，全新BMW M4 DTM赛车的最新照片可通过登陆宝马集团媒体中心进行下载：www.press.bmwgroup-sport.com.

      BMW赛车运动总监 Jens Marquardt表示：“早在BMW M3 DTM赛车结束其在DTM2013赛季最后一场比赛前，我们的研发团队就已经着手准备2014赛季的车辆开发工作了。为DTM研发一辆新车可谓是一个巨大挑战，其中，空气动力学部分至关重要，细微之处即可决定成败。车辆的外观设计体现了我们的工程师专注于细节的专业精神：车身前部倾斜延伸至后的引擎盖，经过空气动力学优化的后视镜，以及流线型的车顶线条，均是BMW M4的经典特质。”

 

      关于对全新BMW M4 DTM赛车的评价，Marquardt 补充道：“就我个人而言，全新BMW M4 DTM赛车绝对是一个亮点，该款车不但外形抢眼，而且在我们的测试中表现不错。与之前我们为重返DTM2012赛季而研发BMW M3 DTM赛车时不同，这一次我们能够充分借鉴在前两个赛季中所积累的宝贵经验。尽管如此，我们仍然有很长的路要走，因为对手也在改进他们的赛车。对我们而言，最为重要的是继续不断地改进新车，并发挥其最大潜能，这样才能让全新BMW M4 DTM赛车在首秀时就可与同样强大且经验丰富的对手一较高下。对此我充满信心，DTM的每一个车迷也会翘首期待5月4日霍根海姆赛道的首次较量，届时就会真正感受到全新BMW M4 DTM赛车是多么的强大。”

      全新BMW M4 DTM赛车征战DTM2014赛季介绍：

      研发：

      BMW 赛车运动的工程师们在DTM 2013赛季开始前就在进行全新BMW M4 DTM赛车的研发工作了。首款车型于2013年4月22日在宝马集团的空气风洞实验室中首次亮相，此时距DTM2013赛季位于霍根海姆赛道的揭幕战仅有13天。2013年夏季，慕尼黑的专家们开始设计新的悬挂系统，空气动力学测试也在同步进行中。2013年12月，新部件进行了首次赛道测试，只不过当时还披着BMW M3 DTM赛车的“外衣”。2014年初，全新BMW M4 DTM赛车的最后几个底盘部件生产完毕。今年1至2月，BMW团队进行了新车的第一次组装。在完成风洞试验的300天之后，全新BMW M4 DTM赛车于2014年2月11日在西班牙蒙特布兰科赛道首次亮相。

      全新BMW M4双门轿跑车的量产版为BMW赛车运动部门研发DTM赛车提供了绝佳的基础。毫无悬念的是，BMW M的工程师们的主要目标就是将BMW M4 双门轿跑车打造为一辆更适合赛道的“速度战士”。许多人都在为这一目标不懈努力，其中包括：DTM车手Bruno Spengler 和Timo Glock，他们参加了在德国纽伯格林-诺里斯林赛道举行的调校测试。“能够在车辆调校中做出贡献，我深感荣幸。全新BMW M4双门轿跑车的底盘运动感十足，前桥的响应非常直接，后桥的控制力也很出众，它为我们在DTM上的赛车提供了完美基础。”Spengler表示。

 

      生产：

      BMW M车型最后一次在宝马位于慕尼黑的工厂完成组装进行生产还要追溯至1991年。此后，BMW M车型的生产转移至宝马位于雷根斯堡的工厂。近23年之后，总装工序重新回到慕尼黑主工厂进行——这里距离BMW 赛车运动工程师们研发新版本赛车的工作地点仅数步之遥。此外，宝马雷根斯堡工厂和丁格芬工厂也参与了全新BMW M4 DTM赛车的开发。工厂中的测试跑道曾用来进行空气动力学测试，在车辆的整个研发阶段，参加DTM2014赛季的这款赛车经历了所有BMW M车型都必经的严格质量检测。

 

      设计：

      全新BMW M4 双门轿跑车和全新BMW M4 DTM赛车的重心都很低，即使在静止状态下，极富力量感的外观造型也令这两款车的动感特质呼之欲出。标志性的设计元素，如：平切设计的双圆形前灯，标志性的双肾型进气格栅，都彰显了BMW M车型的经典特质。引擎盖的设计同样十分亮眼。车身侧面则延续了前部的动感线条。全新BMW M4双门轿跑车经典的车身比例，修长的引擎盖，长轴距，后移的驾驶舱，短前悬，为全新BMW M4 DTM赛车低重心、流线型的外观提供了设计基础。

 

      空气动力学：

      空气动力学在DTM中扮演着举足轻重的角色。BMW赛车运动部门的工程师们为此投入了大量精力，以解决空气阻力和气流的问题。在生产模型上，BMW M4 DTM赛车的车身前部有空气帘，用于减小空气阻力，更窄的进气道有助于气流更快地通过前扰流，引导气流有序地通过车轮，从而减小前轮乱流。全新BMW M4 DTM赛车的另一个新特征是车辆侧面凹陷处的扰流板, 使该款赛车的外形更为醒目。引人注目的车顶线条缩小了车辆前脸的面积，进一步降低了空气阻力。更加扁平的后车窗则优化了气流通过尾翼的路径。拥有双杆支架的后视镜也是车辆的标志性特征之一，这个部件也针对赛道进行了空气动力学优化，使得它们可以辅助气流高效地向车尾流动。

 

      轻量化结构：

      全新BMW M4 双门轿跑车就是智能化轻量结构的典型，这辆高性能跑车的重量仅为1,497千克，比上代车型减轻了80千克，显著提升了驾驶动态和燃油消耗。这要归功于碳纤维和铝等轻量化材料的大量使用。碳纤维的使用在赛车界非常广泛，基本上，全新BMW M4 DTM赛车的整个车身都采用了超轻的耐用材料，有效地降低了车辆重心，而这正是成就赛道表现的关键所在。而全新BMW M4 DTM赛车在有驾驶员的情况下的基本重量为1,110千克。

 

      安全性：

      与全新BMW M4双门轿跑车一样，赛车版本同样满足了最高的安全标准。全新BMW M4 DTM赛车的全部5,000余个零件中有超过50个是标准部件，应用于所有的DTM赛车。其中的碳纤维车架在赛车运动中树立了安全性的新基准。整体式油箱、防滚车笼和新增的防碰撞部件，在碰撞情况下能够更有效地保护驾驶员。其他部件如变速箱、离合器、减震器和尾翼是所有DTM赛车的统一配置，这也有效控制了研发成本。

 

      发动机：

      全新BMW M4 DTM赛车搭载BMW P66发动机，装备气流限制装置，输出功率约为480马力。整个车辆由800个不同的部件组成，3,900个零件。设计赛车的动力传动系统时，BMW赛车运动部门充分调动了宝马集团技术部门的优势，与生产全新BMW M4双门轿跑车上搭载的直列六缸发动机一样，BMW德国兰茨胡特工厂的高技术铸造部门负责大型铸造零件的制造，如：气缸盖和曲轴箱。铸造零件在慕尼黑的相关部门经过涂层处理和必要的热处理。用于德国房车大师赛的BMW V8发动机的动力迅猛持久，使得全新BMW M4 DTM赛车的0-100公里加速在三秒内即可完成。8辆赛车在整个赛季中仅配备了10台发动机，因此，发动机的可靠性是成功的先决条件。

 

      发动机的动力经由一个6速手动运动型变速箱进行分配，可以通过方向盘上的换档拨片进行控制。变速箱也是DTM所有赛车的统一配置，有11个传动比的预留选项，工程师和车手可以根据不同的电路结构和发动机特性从这11个传动比中选择6个对车辆变速箱进行设置。

  

      方向盘：

      新增的状态显示屏和控制系统的人性化设计，使得全新BMW M4 DTM赛车的方向盘更便于驾驶者的操作。个性化按钮可根据驾驶者需求进行设置。和赛车一样，全新BMW M4双门轿跑车根据配置，也可通过方向盘上的换挡拨片完成换挡。

 

      灯光：

      全新BMW M4 DTM赛车和全新BMW M4 双门轿跑车采用先进的LED大灯，性能表现值得驾驶者的充分信赖。发光二极管的作用不仅仅在于节约能源。与传统的白炽灯相比，显著缩短的反应时间可在前面的车辆突然刹车时，给予后方驾驶者更加明显的提示。赛道上的每一秒都至关重要。LED大灯的光线与太阳光非常相似，不会使眼睛产生不适感。

 

      全新BMW M4 DTM的技术参数：

      底盘：与油箱整合为一体的碳纤维底盘；防滚车笼；车身前后和侧面带有碳纤维防碰撞元素

      长/宽/高：4,775mm/ 1,950mm/约1,200mm

      油箱容量：120升

      发动机：90° V8 吸气发动机；每个气缸中有4个气阀；2X28.0mm的空气节流器（符合规定要求）

      容积：4,000立方厘米

      输出功率：约480马力 （带空气节流器，符合规定要求）

      最大扭矩：约500牛米

      发动机管理系统：Bosch MS 5.1 发动机控制单元，中央显示。

      变速箱：6速运动型变速箱，通过安装在方向盘上的气动换挡装置进行操作；ZF Sachs 碳纤维4片离合器；多片式可调节限滑差速器。

      前轴/后轴：带推杆的双横臂前轴和带6种调节的减震系统；H&R 螺旋弹簧

      制动系统：液压双回路制动系统；单块轻合金制动卡钳；前轮和后轮上的内部通风式制动片；驾驶者可灵活调节制动力分配；电磁气动阀

      轮圈：锻造铝圈：前轮：18’’x12’’; 后轮：18’’x13’’

      轮胎：韩泰品牌；前轮尺寸：300-680-18；后轮尺寸：320-710-18

 

 

 

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