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长安马自达 Mazda CX-5 将安全进行到底

凭借马自达最新设计主题“魂动(KODO)”以及开创性的“创驰蓝天(SKYACTIV)”技术，长安马自达Mazda CX-5(以下简称CX-5)在城市SUV中无论是外形、操控性还是燃油经济性，都堪称独树一帜， CX-5自8月18日全国上市后在各地市场销售火爆。

CX-5全系高规格安全配置同级无出其右

大家都知道，一款车拥有优异的操控性能、迅捷的加速与制动，这本身就能带来更好的主动安全，全面应用“创驰蓝天”技术的CX-5就是这样一款车，在试驾中可以体会到其顺畅有力、随叫随到的加速性，人马一体、游刃有余的操控性，以及在任何速度下想停就能停住制动性。

而在对其配置表进行仔细研读后发现，与许多品牌在一些高配车型“点缀”先进安全配置不同，CX-5包括低配车型在内的全系都在ABS四轮防抱死制动、EBD电子制动力分配、EBA紧急制动辅助等配备基础上，标配有HLA坡道起步辅助、DSC电子车身稳定控制、TCS牵引力控制、ESS紧急刹车警示以及6安全气囊等高规格安全配备——迄今为止，CX-5是中国市场上唯一的全系标配以上高科技主被动安全配备的车型。

CX-5全系标配ABS、EBD、EBA、DSC、TSC、HLA、ESS 7项主动安全系统

这些配置还都非常实用。以上坡辅助系统(HLA)为例，其作用是当CX-5处于坡道上且驾车者踩下刹车踏板的时候，HLA就会自动感应激活，驾车者在松开刹车踏板的瞬间，该系统将继续提供足够的制动力并可保持3秒，以保证CX-5不会溜坡。当然了，这3秒时间足以让驾车者将踩在刹车踏板上的右脚轻松移到油门踏板上。对于一些粗心大意，技术不佳的用户来说，上坡辅助系统(HLA)是相当必要的。

据统计，没有配备车身稳定系统的车型事故伤亡率是配备车型的10倍以上。CX-5配备的电子车身稳定控制系统(DSC)作用是将ABS、EBD、EBA、TSC结合成整体，最大限度发挥这些主动安全配置的作用，保证四轮的抓地力，从而保障CX-5即使遭遇湿滑道路或意外爆胎等紧急情况也不会发生侧滑或者完全失去控制。需要指出的是，车身稳定系统无法进行后续加装，而目前如CX-5全系标配车身稳定系统的同级车屈指可数。

CX-5还全系标配了紧急刹车警示系统(ESS)，其作用是当车速超过每小时50公里时，该系统便处于待命状态;一旦驾车者发现前方有突发状况采取紧急刹车时，该系统便会激活控制车尾双跳灯高频快速闪烁，警示后方车辆要急刹车。由于大部分交通事故都和追尾有关，紧急刹车警示系统将会有效降低CX-5用户高速公路的事故率。

CX-5实用安全配备彰显“科技以人为本”

在配置表上还可以很清晰的看到，6具安全气囊(帘)、外后视镜电动折叠、加热除雾、LED侧转向灯、行车自动落锁、碰撞自动解锁、ISOFIX儿童座椅固定装置都是CX-5的全系标配，高配车型还配有前后8探头驻车雷达、倒车影像、HID高照度氙气前大灯、AFS前大灯智能随动、大灯自动开关、自动高度调节、自动清洗、日间行车灯等配备，安全规格之高超乎想象。

譬如CX-5的前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)，普通大灯在转弯时不能让驾车者提前看清转弯方向的物体，AFS可在车辆转弯时可让车灯照射方向随之偏转照亮弯道提供安全视野，不但保证了行车安全，还最大限度保护了行人安全。只配备倒车雷达的车辆对于车身前部的视觉盲区无能为力，CX-5的前驻车雷达能够最大限度探知车前视线盲区，当用户在空间狭小的区域停车、倒车或挪车时，该配备的安全作用就体现出来了。

据了解，CX-5(北美车型)已在美国高速公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试中获得“最佳安全性能奖”评价，在欧洲新车评价规程E-NCAP(欧洲车型)及新车评价规程J-NCAP等安全性能测试中，均获得最高的五星评价。要操控有操控，要主动安全有主动安全，“创驰蓝天”车身更是坚实可靠，CX-5由内而外的安全性能是最值得消费者购买的理由.