无锡宝尊汽车销售服务有限公司

    我曾经听人说过，在每一个车迷的心中，都会有一个追寻“蓝天白云”的梦，这里的蓝天白云指的就是宝马。从1994年宝马进入中国以后，很多人便开始了他们的追梦之旅，国产后的宝马3系作为入门车型，理所当然的成为了晋身为宝马车主的最佳方式。虽然亲民的售价降低了宝马的门槛，但原汁原味的宝马风格，才是那些有着宝马情结的车迷们钟情于3系的根本原因。近日，我们有幸见到了华晨宝马320Li，对他进行了一系列的测试，下面我们就来看看他的表现到底如何。

    坐进320Li平稳行驶在街道上，它反馈给我的感觉要比320i好很多。最先能传递给我的感觉就是320Li驾驶起来要比标准轴距的320i敦实许多，这种敦实感其实并不是指的来自悬挂本身的调教，而是宝马对长轴距三系的方向机调教要更为沉重。它配备的是N20B20型发动机采用单涡轮双涡管的增压技术，当我把转速提高到1250转时，它能爆发出270N.M的峰值扭矩，这不仅保证了充沛的动力，同时有效的提高了燃油经济性。在COMFORT舒适模式下，320Li的动力输出平稳且顺畅，档位之间的衔接非常平顺，如果你不去刻意的感受，很难感受到换挡时的顿挫感，我特意留意了一下升档的时机一般都在2000转左右。由于在1250-4500转的大范围区间内，都是270N.m的峰值扭矩大显身手的时候，这让我很容易就能体验到发动机所蕴含的充沛动力，在日常驾驶中只要让发动机保持在1300转左右的转速就已经完全足够了。相信很多车主跟我的感觉是相同的。

    在城市使用320Li我没有感觉到长轴距车型要比同款短轴距车型在操控上有什么大区别，同样规矩的打灯并线你可以获得与320i与328i同样的感觉，抛开方向盘的反馈能力，底盘的反应和车身的摆动同样相当灵敏，丝毫没有证据表明长轴距对一般使用时对操控的影响。当然，我很明白如果将320Li拉上山路和赛道极限驾驶时，肯定会与标准轴距车型拉开距离，但个人认为这个世界上应该没有几个买长轴距车型的人会将车开上赛道拼个你死我活，即便真的有，那估计他也不能把车发挥到极限。

    在测试后半段，我们特地进行了绕桩测试，对于以操控见长的宝马来说，绕桩测试简直易如反掌，加长的轴距没能给320Li带来困扰，在测试中我没有拖沓的感觉，准确的指向性在转向时能够给你十足的信心，底盘的支撑性非常出色，车身在高速过弯时侧倾的角度不是很大，最后宝马320Li以63.6km/h的最快绕桩速度完成了测试。

    车型总结：宝马在进入中国后入乡随俗，在调教方面也有向舒适性低头的趋势，但是通过这次测试320Li来看，即使针对消费者的需求作出了很多的改变，操控性才是宝马恒久不变的主题。在众多厂商将目标定位于实用的时候，宝马是很难得能够给驾驶者带来乐趣的品牌，这也是车迷们津津乐道的地方。

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