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       70余年，一路领先，大众汽车恒时四驱系统， 提到汽车四轮驱动系统，相信多数人的第一反应会是越野车。在越野车最顶级的舞台——达喀尔拉力赛上，大众汽车途锐赛车便凭借领先的4MOTION恒时四驱系统实现三连冠。说到大众汽车的恒时四驱系统，它的起源充满了传奇色彩。

TYPE 87四驱甲壳虫：大众汽车四驱鼻祖

        上个世纪40年代，当德国人在开发具有出色越野性能车型时，传奇的费迪南德•波尔舍博士将点子对准了自己曾经所设计的甲壳虫车型。保时捷博士利用来自Type 82 Kubelwagen（甲壳虫前身车型）的现成钢管车架，直接将其前后传动轴安置在了车架钢管内驱动两个自锁式差速器，这一创举让该车实现了四轮驱动，使得该车行走在沙地、软土、雪地上时犹如马路一般自如。40年代初该车正式开始生产，当年六月先头部队即使用该车完成了一次长距离、全天候全路段的测试。这项超前的设计甚至影响到了整整70年后的汽车工业，如今我们看到驰骋达喀尔赛场的各种赛车便是效仿了当时的这一设计。

高尔夫syncro：首款大众汽车量产四驱车型

        1986年推出的高尔夫syncro是大众汽车量产车里第一辆四驱车型，其配备的“syncro”四驱系统就是今天4MOTION的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。

        此后，大众汽车的四驱家族不断扩充。发展到现在，从高性能运动车型Golf R到豪华SUV途锐，再到豪华轿车辉腾，大众汽车各个级别的多款车型都采用了4MOTION恒时四驱系统。

4MOTION的核心科技与应用车型

由上表可见，根据配备车型的不同，大众汽车4MOTION所采用的核心科技也是不一样的。

        Torsen中央差速器：基于纵置发动机平台而开发的大众汽车4MOTION核心为Torsen中央差速器。该差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入。这套系统在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力，提供卓越的道路行驶性能，并满足中度越野需求。

        Haldex中央差速器：基于横置发动机平台而开发的大众汽车4MOTION核心为Haldex中央差速器。该中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的，既带来纯粹的驾驶愉悦，又保证了高度安全性。四个车轮可视路面情况均匀分配抓地力，既使遭遇恶劣天气是的险恶路况，依然能轻松应对，让你畅享驾趣同时，更尽显从容。

大众汽车4×MOTION增强恒时四驱系统

        除了以上提到的4MOTION之外，还必须着重介绍大众汽车引以为豪的4×MOTION增强恒时四驱系统供选择，它是途锐3.0TDI车型选装的四驱系统。该系统用于纵置发动机平台，但并未采用Torsen差速器，而采用具有多级减速功能的Haldex多片离合中央差速系统。中央差速器带锁定与减速器，后桥差速器带锁定。正常行驶时前后驱动比为38:62，最大行驶前后驱动比为0:100。而最大爬坡能力达到45度，提供顶级的越野性能。

        从上个世纪40年代的TYPE 87四驱甲壳虫，到1986年的高尔夫syncro，再到如今的多款4MOTION车型，大众汽车的四驱系统一路走来，成为汽车领域一项极具代表性的领先科技。4MOTION作为大众汽车四驱系统的统称，已经被无数的大众汽车车主与车迷所熟知和推崇。

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