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销量好总是有理由的 帝豪EC7对比C50

济宁吉美豪 2013-08-25 16:35:00 优惠信息

 

最近有不少网友都纷纷提出一个问题,帝豪EC7与长城C50的2013款都上市了,两款车从定位、价格等等方面都非常接近,但是销量方面则相差了2倍多,帝豪两款车要怎么选择,到底哪个更适合自己,或者哪个更优秀?于是乎为了解开那个更好的谜团,就有了这个对比。

 

 

 

 

 

对于帝豪EC7与长城C50这两款车,其价格重合度比较高,为此我们找来了这两款车的尊贵型进行对比,而这两款车差价仅1000元,而这1000元的差距在哪呢?

 

对比车型官方指导价

车型

帝豪EC7 手动尊贵型

长城C50 尊贵型

官方指导价

9.38万

9.48万

13年1-5月总销量

73044台

27963台

整车质保

4年或10万公里

五年15万公里

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车主点评/论坛

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首先从外观来看,两款车的设计造型是截然不同的取向,帝豪EC7整体明显的偏向大气,而长城C50的整体则偏向运动风格,但是也正是这种较为运动的设计使得C50在具备比EC7略大的尺寸的情况下,而实车的视觉效果则要比EC7小了一圈,气场上很容易感觉到EC7要比C50更强大。

 

 

 

  

2013款帝豪EC7的前脸与2012款变化不大,熏黑的大灯底色看上去很有神,具杀伤力,而全系标配的日间行车灯又是EC7的一大亮点,为安全驾驶提供了保障,看上去也很上档次,整体的设计风格偏向于家用,与设计师的初衷以及EC7的市场定位是一样的,目标人群就是顾家、爱家的消费者,据了解,大多数用户都是看上了它的外形才开始研究购买的。

  

2013款的长城C50的前脸与老款几乎没分别,鲶鱼嘴的进气格栅塑造出来的感觉与EC7的设计大相径庭,尽管看上去有运动的感觉,但镀铬的下保险杠与进气口搭配起来似乎并不和太谐,中网右下方的C50T的标识告诉大家它是一台涡轮车。实车看上去要比EC7小一号,显得不够大气沉稳,感觉比较适合小年青和小两口家庭。不知道大家会怎么看,怎么选?欢迎发表意见。

  长城C50与帝豪EC7在体形方面的差距并不大,C50因为车身较为低矮,整体显得略微修长。而EC7在高度上有优势,加上尾部的线条设计,看起来有些臃肿。轴距方面C50则要比2650mm的EC7长出不少,但是空间是否因此而占据优势?后面体验便继续为大家分晓。

  尾部的线条设计,两车同样是一个大气,一个个性。再细细的品鉴一番,帝豪EC7的尾部颇有奔驰S级的味道,特别是改款后的U型尾灯以及LED光源的刹车灯,有种大气凛然的感觉。

  长城C50的尾部给人带来的感觉更多的是偏向动感,单边双排气管的设计看着似乎拥有着不错的动力,不过在尾灯方面,长城C50则全部采用了卤素灯泡,似乎没有要赶上LED的潮流。

  轮胎方面,两款车型不论是轮毂尺寸还是轮胎品牌都惊人的一致,205/55R16的轮胎尺寸均配备了佳通228系列的轮胎,至于轮毂造型,双五幅的EC7显得要刚劲有力,10幅钨金色抛光的长城C50则显得要炫目一点。

  细节方面,帝豪EC7在四个轮胎的翼子板内侧都有铺设无纺布,在同级别车中非常厚道,毕竟这是不少中级车才配备的配置,目的在于减少行驶时沙石等等敲打到翼子板内侧的声音。

 

内饰配色

两款车型在内饰的配色上的格调均不同,帝豪EC7除了最低配的版本为全黑内饰外,其余版本均为典雅的米色组合,视觉效果上很符合家用需求,感觉非常的明亮,至于中控的造型设计也许算不上好看,但却是非常耐看,比较难找出什么不足的地方,以车主的角度来看,其设计思路以使用顺手为主。

  长城C50全黑色的配色颇具运动感,并且座椅也采用了红线进行缝制,观感上很好,只是全黑色的内饰在换来好看的同时如果在太阳下暴晒之后,温度肯定比浅色内饰要高出不少。中控设计方面2013款C50比前款要好看不少,钢琴漆面加上出风口的镀铬边框比较时尚,双层的仪表台设计与本田思域很相像,借鉴的因素很高。

  

 

材质用料与做工

  帝豪EC7的中控台的灰黑色部分全部由软性的搪塑材质覆盖,柔软度不错,触感很好,很明显的提升了整车的档次,而接缝做工方面与合资车型相差不大,可以看到帝豪EC7在这三年多来的不断进化。

长城C50的中控台全为硬质塑料覆盖,纹理观感还是不错的,但是触感自然不怎样了。而做工接缝方面,可以明显看到中控两侧的装配工艺有所欠缺,接缝很明显,毕竟这也是上市一年多的车型,这样的缝隙实属不该。

 

 中控方面,两款车都配备了大屏导航系统,但是两款产品的内置功能区别较大,从EC7的配备的为吉利自家的G-Netlink系统,支持3G连接互联网,SOS求助,在线音乐娱乐等等的功能,另外还支持道路救援,违章查询,实时路况交通信息查询,功能十分强大!EC7从第一代开始便保持了良好的手感,旋钮阻尼感很到位,没有丝毫的松涩。

  长城C50的中控导航则为普通的不具备3G互联系统的车载一体机,版面上过多的图标印刷让人感觉有点掉档次,并且操作界面略显山寨,操作反应不大顺畅,中控操作界面依然是最大的国产车企最大的硬伤。硕大的音量调节键旋钮手感非常生涩,旋转起来很不顺畅,用起来真的不大舒服。

 

 

 

 

 

 

 

两车都采用了自动空调,空调调节区域设计也相差不大,上手很简单,但是长城C50的旋钮手感继续承继了中控生涩的特点,而EC7的旋钮手感同样非常出色,细节方面帝豪EC7明显控制的要比长城C50出色。

 

 

 

 

 

 

方向盘

两款车型的方向盘都由真皮包裹,并且都具备多功能按键。从造型上看,帝豪EC7的四幅方向盘透露出和谐的家用味道,方向盘的粗细程度针对了老车主的反馈进行了加粗,真皮的质感很好,握持手感也非常不错,EC7的转向系统虽然是液压助力结构,但是转向力度控制的很好,反馈感到位,操控起来也不会感到吃力。

 

 

 

长城C50的三辐式设计依然是偏向运动的风格,多功能按键区相比帝豪EC7多了定速巡航的功能,这点对于跑起高速来还是很实用的,C50的方向盘两侧的手握区域为打孔皮,摩擦力不错,握持感尚可,但是对于日后手汗以及污垢的清理算是出了一个难题。C50同为液压助力的转向系统,但是整体的调教偏轻盈,速度快了之后的操控感觉会过于敏感,不利于稳定。

 

 

仪表盘

 

帝豪EC7的仪表盘布局与老款无异,简单明了的风格很直观。长城C50的仪表盘则略显复杂,与思域一样的双层设计,时速与转速表分开,中间液晶屏还能显示四轮胎压,行车电脑显示的内容要比EC7丰富,只是分开的仪表盘对于时速和转速不能一目了然,对于操控党来说会显得较为不便。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

座椅、空间

  帝豪EC7浅色的座椅很温馨,打孔皮质柔软,腿部的两侧支撑以及膝部支撑都很到位,腰部两侧支撑也令人满意,更重要的是这是电动的,支持6向电动调节,并且座椅右侧还有腰部支撑的调节杆,乘坐的包裹性不错,电动调节还为其带来的最大的便利。

长城C50 的座椅的黑皮红线无疑更讨好眼球,使用的打孔真皮也仅仅是为了好看,并没有像EC7那边为了增加透气性而采用大面积的打孔真皮。C50座椅的柔软度以及包括性和EC7相差不大,全系只具备手动6向调节不得不说是一个遗憾,别说座椅只需要调好了就基本不需要调节,只要你用过,在开车的时候用过,你就会知道有电动座椅是很幸福的。

 

 

 

 

身高170cm的体验者调整好坐姿后,在EC7与C50的主驾位置空间很宽裕,头部都剩余1拳的空间。

 

 

 

转到后排乘坐之后,即便是轴距以及高度都占优的长城C50的表现并没有帝豪EC7理想,EC7的腿部以及头部空间都要比C50更具优势,以轴距论空间的言论在这个对比中再次失败了。

 

  其他储物空间

长城C50的中央扶手箱要比帝豪EC7大粗不少,但是其只采用了单层的格局,比较容易物品都堆积在一起,而EC7的尽管要偏小,但是双层的设计在中间放个钱包什么的还是很方便的。

中央扶手区的空间两者相差无几,EC7的两个水杯位置中间还有不少的空位,而中控下方的置物空间容积和功能也都基本相同。

两款车的前门储物格空间大致相同,不过EC7在长度上要占些许优势,可以放置更多的物品。但是去到后门储物格,C50在宽度方面则占有极大的优势,而EC7则连可乐都只能是架在上面,不能放进储物格当中。

  两款车的手套箱空间差距不大,开启的时候都有不错的阻尼感,但长城C50的手套箱开口的角度偏小,如果放置稍大件的物品会略有不便。

  

后备箱空间

  两款车的后排座椅都能够实现4/6放倒,放置大件物品均很方便。两者尾箱都十分平整,在不放到后排座椅的情况下EC7的容积高达680L,而C50的尾箱容积仅为530L,两者还是有一定的差距,但是满足一般的日常家用都还是没有问题的。 

 

动力系统

  帝豪EC7的1.8L版本根据手动挡和自动挡的区别分别配备了DVVT/CVVT技术的发动机,DVVT的发动机在功率以及扭矩方面略有下调,但是随之换来的则是油耗的降低。对比的EC7发动机最大功率为98Kw,而最大扭矩则为170N•m。

长城C50的发动机则是全车最大的亮点,C50的发动机使用了三菱的涡轮增压系统,1.5L的GW4G15T发动机最大功率与EC7的DVVT发动机一样同为98kw,但是扭矩方面则提升到188N•m,扭矩数值上要比EC7高出一些。

  从下面参数对比的表格我们可以看出,具备涡轮增压技术的长城C50发动机占据了较为明显的优势,并且EC7在整备质量上要比C50重了25Kg,略大的扭矩搭配较轻的车身,C50在加速以及油耗方面若不能占优就不正常了。

发动机参数对比表

车型

帝豪EC7 手动尊贵型

长城C50 尊贵型

车身质量

1280Kg

1255Kg

最大功率

98Kw(133PS)/6000rpm

98Kw/5600rpm

最大扭矩

170N·m/4400rpm

188N·m/2000-4500rpm

  在实际的驾驶过程中,帝豪EC7的提速感觉是自然吸气发动机特有的线性,而长城C50的发动机在2000转的时候会感觉到涡轮的明显介入,加速感会有小提升,但是远没有其他小排量涡轮增压车型来的迅猛, 感觉实际与1.8L左右的自然吸气发动机差别不大,只是由于涡轮的加持,最大扭矩得以提前爆发,促成了在提速方面的优势。

  说到变速箱,这个则是长城C50的最痛之处了,我们对比的车型虽然都为手动版本,但是我们也需要知道帝豪EC7是有自动档版本可以选择的,尽管它的变速箱是CVT,但是平顺的动力输出是EC7最大的诉求,而没有自动档版本的C50,最大限度的直接导致一群用户对其放弃选购。

  另外根据吉利官方透露,帝豪EC7的1.3T涡轮增压版本将在今年年底上市,起最大的马力可以达到130匹,最大扭矩可以达到与C50极为接近的186N•m,更低的排量将会在油耗以及加速性能方面带来更好的提升。

  底盘与操控对比

  帝豪EC7在悬挂方面采用了前麦弗逊式悬架/后扭力梁式半独立悬架,从日常的驾驶中来看EC7的悬挂调教偏向舒适,可以有效的过滤掉路面多余的震动,而对于急弯的转向支撑和柔韧性也非常到位,底盘的风格颇有欧洲车的味道,较注重乘客的舒适感受,对于一款注重家用的车型来说是非常称职的。

  而长城C50的悬挂系统则借鉴了本田思域的底盘,为前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架,整体的调教略微偏硬,悬挂对于路面的回馈很直接,过于灵敏的调教让车身表现的较活跃,乘坐起来的舒适性会有很大的折扣,特别过一些坑洼的地方,如果速度过快,后排乘客还会被抛起的感觉。

  配置对比

  在安全配置方面,帝豪EC7与长城C50都同获C-NCAP碰撞测试的五星安全车型,此次对比的两个车型也都配备了ESC电子车身稳定装置和6气囊的高安全配置,两车的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大卖点便是3G互联系统,内置3G电话卡,可以快速或自动拨打预置的求救电话,非常的使用,而C50相比EC7则多了个倒车影像的功能。 

安全配置对比

车型

帝豪EC7 手动尊贵型

长城C50 尊贵型

C-NCAP碰撞成绩

五星

五星

ESC电子稳定系统

6安全气囊

胎压监测系统

倒车雷达

倒车影像

-

LED日间行车灯

-

3G互联SOS求救

-

  舒适性配置对比

  两款车都定位家用,那么在配置上自然都要丰富,从配置方面来说,帝豪EC7多种自动和电动的功能极为实用,如果你用过并且习惯了,你下一次换车绝对不会考虑没有电动座椅和自动大灯的。而C50的定速巡航、无匙进入以及前排座椅加热也是很实用的功能。

舒适性配置对比

车型

帝豪EC7 手动尊贵型

长城C50 尊贵型

双模式天窗

6向电动座椅

-

腰部支撑

-

自动大灯

-

自动空调

定速巡航

-

无匙进入

-

GPS+USB+SD卡

3G互联娱乐

-

手动后风挡遮阳帘

-

中央扶手双层储物盒

-

前排座椅电加热

-

  对比总结:

  作为国货自主品牌的两大重点车型,帝豪EC7与C50都算是不错的两款车型,而EC7在积累了人气与口碑之后再加以不断的改进,稳坐国产轿车销量第一的交椅还是当之无愧的,毕竟各种细节处理的很到位,配置方面也充分的考虑到,实用性与安全性,还有大气中庸的外观都是其强有力的杀手锏,就像当年的凯越一样,即便油耗略高,也许有一些小问题,但是已经形成了口碑相传的态势,好的东西才多人买,这个道理相信大家都懂的。

  至于长城C50,也许是长城并没有把重心放在这款车上,精力都在搞哈弗独立品牌的SUV车型上了,以往大家都说长城SUV什么的做工很好,可以媲美合资品牌,但是这在C50身上我们似乎都没有看到,比较令人失望。而对于自动挡车型的缺失,更是C50的硬伤。再看涡轮增压的1.5L发动机,算是不错的了,只是真的没有能够让大家感觉到那些酣畅的加速,的确会让人心存疑虑,毕竟涡轮在后期的保养相比自然吸气发动机还是会复杂许多的。

  如果你问我怎么选?我会说我跟着市场走,让销量说了算

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