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[冠松汽车，上海资讯]  当东风日产副总经理任勇压轴出场，从公司第450万辆车，一辆全新的天籁车上走下来时，全场掌声雷动，经久不息，他不是全场来头最大，却是赢得掌声最多的人。因为一同到来的还有徐平、朱福寿、中村克己、周文杰、吉田卫等人。
2013年6月16日，一场以“十年奇迹，感谢有你”为主题的东风日产成立十周年大会在广州举行。来自地方政府、东风汽车公司、日产汽车公司及行业协会的嘉宾与东风日产高管、员工济济一堂，共同庆祝东风日产十年发展历程，东风日产从此进入新十年时代。
任勇带领东风日产发展壮大
作为东风日产的副总经理，任勇确实有理由赢得众多掌声。东风日产从2003年的6.5万辆的年销量跨越到2012年的77.3万辆，市占率稳居行业前五，并以业界最快的速度冲破450万辆的纪录。而上海通用在15年间实现600万辆产销成绩、北京现代用10年突破400万辆产销。目前，东风日产以年产值近千亿的规模，稳居华南地区汽车生产基地之首，员工人数已经超过16000人。除了直接招聘新员工，东风日产还通过新建专营店和直营二级网点拉动当地的就业。纳税方面，东风日产四大基地十年累计纳税总额达650亿元。
早在十多年前，任勇在“东风置业”（现在东风南方）接待上司，领导还半开玩笑的对他说，“你这么年轻就干这么大的事业，你还不到50岁吧！”2013年，任勇刚好50了，正值当年。
从东风日产到现在的10年（风神时代算起就有十多年了），任勇一直出任东风日产的中方一把手，充当了“精神教父”角色，时间之长，在合资公司中绝无第二家，也创造了一个罕见的“任勇”时代。
在生产制造上，东风日产已拥有花都、襄阳、郑州三大生产基地，同时去年6月奠基的大连工厂正按计划有序建设中。目前，东风日产整车与发动机年产能规模均超过100万台，形成了“南北纵横、中原鼎立”的战略布局。东风日产不仅拥有日产全球的标杆工厂、装备了全球一流的生产设备，还在日产生产方式的基础上进行了本土化改进。2012年，东风日产花都工厂还在日本能率协会2012年“Good Factory”大奖评选中，荣膺“优秀工厂管理奖”。

更为重要的是，东风日产早就了国内最为优秀的体系竞争力，几乎可以和上海通用相媲美。过去的十年中凭借NISSAN和启辰两大品牌共计14款车型的产品布局，超过1400家遍布全国的服务网络，以及覆盖售前、售后、汽车金融、保险、租赁、二手车的感心服务品牌。
在合资企业内部，中外双方通常会内耗，东风日产选择了制订企业的“基本法”来规避，以面向员工的大范围调查为基础，实现企业内部思想的统一。最后“基本法”被命名为《东风日产行动纲领》，“这里没有东风，没有日产，只有东风日产”，东风日产内部人士称，“任总在公司内部威信很高，日本人也信赖他。”
“当你有不确定的时候，相信你的中方伙伴。”在留给继任者的话语中，东风日产市场销售总部长木俣秀树如是写到——而这句话，正是上一任总部长余村健一郎留给他的。
挑战：日产品牌乏力追兵逼近
过去的十年，东风日产赶上国内车市发展的好时机，但这种快速发展势头似乎在钓鱼岛事件后就戛然而止了。
东风日产的日产品牌已经投放十款以上的车型，密密麻麻的布满了各细分市场，“我们店都摆不下了。”有经销商对网通社抱怨称。 众多的车型是东风日产过去十年快速发展主要因素之一，但这会限制其有发展后劲，日产几乎所有能走量的车型都引进来了。相比之下，同城兄弟广汽本田，今年开始导入更多产品，有可能给在增速上罕见的超过东风日产。公司重金打造的全新天籁并没有实现像上一代车型一样实现惊天大逆转，面临着帕萨特、迈腾两座不可逾越的大山，再强悍的营销力也没法弥补品牌力的不足。
东风日产的目标是进入行业第一阵营，至少从销量上来看，上海通用、南北大众是公认的第一阵营，北京现代在去年第四季度对东风日产实现反超后，逐渐拉开与东风日产的距离，今年前5月，已经超过东风日产10万辆成绩，长安福特今年1月也实现了对东风日产的超越，而长城汽车也以月均6万辆的成绩步步紧逼，前5月销量仅低于东风日产1万辆，东风日产第五的位置也并非高枕无忧。
即使是在东风集团内部，东风日产也并非是一枝独秀了。低迷已久的神龙汽车今年突然爆发，大幅增长3成，缩小了与东风日产的差距。而东风悦达起亚的目标也是雄心勃勃：要进入行业前五，目前前三强的优势似乎没法动摇，它也不太可能打“大哥”北京现代的主意，唯一超越的目标可能就是东风日产了。今年前5月，起亚已经大幅缩小与日产的差距，增幅领先30多个百分点。
今年以来，东风日产并没有在公开场合谈及过销售目标，“由于市场有很多不可预测，我们现在不考核绝对销量，主要考核是与丰田、本田的市场占有率。”东风日产内部人士对网通社称。
就是东风日产一向引以为豪的成本竞争力、营销力，在竞争对手的步步紧逼下，优势也相对缩水了。
对于东风日产的困难，任勇有很清晰的认识：“这份成功(东风日产今日之成就)，得益于我们有一个好出身，遇上了一个好时代，找到了好伙伴，碰上了这么多贵人。”他说，“我们认识到今天的市场已不是我们昨天理解的那样，钓鱼岛事件后，我们更面临许多不容乐观的因素，我们也会面临效率下降、市场敏锐度降低、创业激情减退等长大的困惑和烦恼。”
机会：启辰和英菲尼迪
与乏力的日产品牌相比，启辰品牌成为东风日产持续增长的希望。2012年，启辰品牌两款车型走向市场，上市首年销量近7万辆，按照规划，启辰将在2015年之前推出5款车型，预计销量达到30万辆，在任勇的心目中，产希望将启辰品牌打造成东风日产雪佛兰，要知道，在上海通用内，雪佛兰品牌销量已经超过了别克。
启辰正不断刷新着本土全新品牌的各种记录。然而，在东风日产看来，启辰的意义非同小可——任勇说：“启辰不是简单的自主品牌，它是我们进一步超越、为激活下一步的创新提供的大空间和大舞台，它是能够确保我们的竞争力实现国际化超越的一个重要平台。”
启辰能给东风日产带来销量，而即将国产的因菲尼迪带来更多的利润，2015年，英菲尼迪的目标销量为5万辆，更多的是给公司带来品牌形象的提升，看看奥迪品牌给一汽大众的贡献，就知道英菲尼迪。但在架构上，东风日产未来更像是上海通用的三大品牌而立。
东风日产已经发布了“新十年宣言”，对下一个十年提出了更高的目标： 未来十年，东风日产要努力成为一个植根本土的国际化企业、一个备受信赖的企业公民，东风日产已经成为了业界的一个大公司，但仍然还保持小公司的创新和灵活。
“钓鱼岛事件也给东风日产一个台阶下，经销商都快被压死了，正好减压。”东风日产的竞争对手也对网通社称，“调整过后的东风日产还是有机会的。”
众人评说东风日产十周年：
东风日产敢于创新和挑战的企业精神不仅造就了自身的成功，更是东风公司向前发展有力的助推器。--东风汽车公司党委书记、董事长徐平
东风日产在文化融合、市场营销和水平事业开拓上的成功经验，将成为日产未来走向更多新兴市场的借鉴和示范。--日产汽车公司执行副总裁西川广人
东风日产有最浓郁的“做事”氛围，国企DNA、市场的力量，民营经济的活力在这里得到最好的结合。--前东风汽车公司副总经理、东风日产董事长周文杰
十年磨一剑，今天的东风日产，虽已兵强马壮，南北纵横，但小公司的精髓还在，创业的热情不减，正青春年少，保有梦想和野心。 更多活动请咨询上海冠松汽车服务万事通：96815及关注东风日产新浪官方认证微博：http://e.weibo.com/u/2168976150或者加入团购QQ群：257584978给力活动优惠活动等着您！
 
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