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双龙汽车4S店

双龙非承载式车身讲解

双龙汽车4S店 2015-02-10 08:55:00 售后服务

     非承载式车身是指车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

我们现在接触的非承载式车身车型比较少,多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平时是看不到的。上图就是一个非承载式车身的车架,我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

 

 

非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

二、特点

 

车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

特点- 车身强度高

 

这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

 

特点- 底盘强度较高

 

有独立的大梁,底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性。四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。

特点- 行车安全性高

 

直观上来说,非承载式车身结构强度更大,在发生碰撞时车架能够吸收大部分冲击力,因此车厢变形小,安全性能也更好。尤其是当越野车行驶在野外崎岖路面时,在路面的大幅上下落差之下,很容易导致车架的大幅扭曲,如果是承载式车身的话,可能就会非常危险。

缺点

 

一,车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。

二,厚重的底盘导致车重比同级别的承载式车型大,油耗也相应的高。

三,重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也相对较高。

四,汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。

三、区别

承载式车身

 

对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是承载式车身。

承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

 

SUV是Sport UtilityVehicle的简写,中文意思是运动型多功能车,是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型,现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、

在一定程度上既具有轿车的舒适性,又有越野车的通过性的车型。

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动,较高的底盘、非承载式车身、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况,而且给人一种粗狂豪迈的感觉,在城市里,也有很多人喜欢开越野车。

 

SUV的需求是大空间,舒适,平时只在普通路面上跑,偶尔去越野,选择承载式车身是明智之举,因为舒适性、经济性更好,价格更便宜。

而如果有越野需要,经常需要跑野外路段,绝对要选择有钢梁的非承载式车身结构,因为非承载式结构的车身强度更高,耐冲击性更好,长时间越野的情况下不容易出现底盘异响、变形等情况。而且车身强度大,而且安全性高。还有一点,区分纯正越野车和SUV之间的区别,很大一部分就是看是否采用了非承载式车身结构。

双龙与非承载式车身

 

双龙汽车有着长期军用车、越野车的开发与生产经历,之后在与奔驰汽车的合作中柴油动力

技术得以再次提升,通过将军用特种车生产经验融入车辆的设计生产,双龙旗下SUV车型具备了显著的硬派越野风格。本次导入中国市场的大部分车型应用了非承载式车身设计,底盘大梁与车身通过弹性元件进行了紧密的嵌套式结合,并且前后各有副车架延伸,既保证了车辆底盘刚性和车身刚性,又增加了驾驶灵活性,提高车辆承载能力的同时大大提高了安全性能,这是越野车型非常重要的性能之一。而采用非承载式车身这一设计使悬架对路面颠簸的反馈大幅度减弱或消除,四轮受力即使不均匀也都由车架承担,车辆因此具有了更好的驾

乘舒适性和操控性

 

 

 

前部双叉臂悬架包括上下臂,可维持最佳车轮接触,配有双向吸能减震器,稳定杆和螺旋弹簧, 增强驾驶稳定性。

 

 

 

 

 

 

 

后部5 5 连杆悬架可有效分散驾驶过程中产生的冲击力, 降低车内细微震动,提升驾乘品质。实现更好的牵引,更舒适更耐久

 

 

良好的驾乘感受

 

发动机具有可变电子控制装置,可以随着车辆速度的提高,从柔软到坚实进行自动调节。另外,前桥和油底壳成为一体,可以减少传动轴旋转时带来的噪声。雷斯特上类似的革新大大地减少了发动机噪声和振动,实现极至稳健而安静的驾驭。

发动机脚垫由真空控制平衡。除了双龙,这项先进的技术在国内在路上行使的车辆中还没有一家能够做到。

 

 

 

发动机具有可变电子控制装置,可以随着车辆速度的提高,从柔软到坚实进行自动调节。另外,前桥和油底壳成为一体,可以减少传动轴旋转时带来的噪声。雷斯特上类似的革新大大地减少了发动机噪声和振动,实现极至稳健而安静的驾驭。

 

更优良的安全系统

冲击多重分散设计构造,能够最大限度的减少车身冲击对乘客造成的伤害。三层结构的超坚硬车架提高了车辆的坚固性和耐撞性,可吸收和分散所有类型的震动和撞击,减少驾驶时的震动,增强平稳性,延长了车辆的使用寿命

 

 

 

出色地节油性

双龙新研发的 2.0TXDI 柴油发动机,采用了最新的第三代高压共轨喷射技术,在 动力和燃油经济性对比老款有很大的提高 。配合双龙独特的非承载式车身,可以充分发挥爱车的优异性能。

相较同级别承载车型 SUV ,更能突显出其出色地燃油经济性

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